[实用新型]后处理系统

说明书

技术领域

本实用新型是属于发动机排气后进行有关处理的技术领域。 

背景技术

稀薄燃烧发动机（例如，柴油发动机、稀薄燃烧汽油发动机和机车发动机）的运行由于它们在贫燃料条件下以高的空气/燃料比运行而可以提供所需的燃料经济性并且可以具有气态碳氢化合物和一氧化碳的低排放。尤其是，在耐用性和以低速产生高扭矩的能力方面，柴油发动机还可以提供优于汽油发送机的显著的优点。有效减小来自稀薄燃烧发动机的NOx（x是正数）可能难以实现，这是因为在贫燃料条件下NOx转化率可能非常低。因此，对于在贫燃料条件下的运行而言，排气流中的NOx成分到无害成分的转化通常需要专门的NOx减排策略。 

现有的发动机系统的后处理系统倾向于首先将柴油氧化催化剂（DOC）放置在排气流中。DOC氧化流经其的很多种类的气体，包括导致形成不希望的种类的气体，例如SO₃。SO₃本质上可以导致下游催化剂的快速降解。尽管存在各种后处理系统，但还没有可以提供持久的NOx还原而没有现有系统的缺陷（例如，SO₃对催化剂降解的不利影响）的后处理系统。 

实用新型内容

鉴于上述情况，发明人已认识到并且理解排气系统的后处理系统（或者简称为“后处理系统”）的优点，该后处理系统具有特定架构和其部件的特定布置，如下文所述。 

因此，在一个实施方式中提供了一种包括排气后处理系统的发电系统，该排气后处理系统包括：在所述后处理系统的排气流中的有效量的选择性催化还原（SCR）催化剂，所述SCR催化剂包括金属氧化物；所述排气流中的所述SCR催化剂的下游的有效量的氨催化剂（AMOX）；和所述排气流中的所述AMOX催化剂的下游的有效量的柴油氧化催化剂（DOC）。 

应该理解，上述概念和在下文更详细地讨论的其他概念的所有组合（如果这些概念不是互相矛盾的）被设想作为本文所公开的本实用新型的主题的一部分。尤其是，出现在该公开的结尾的要求保护的主题的所有组合被设想作为本文所公开的本实用新型的主题的一部分。还应该理解，本文中明确采用的术语（还可以出现在通过引用并入的任何公开中）应被给予最符合本文所公开的特定概念的含义。 

附图说明

本领域的技术人员将理解，附图主要是用于示例性目的并且不旨在限制本文描述的实用新型主题的范围。附图不一定是按比例绘制；在某些情况下，可以在附图中扩大或者放大地示出本文所公开的实用新型主题的各个方面以促进理解不同的特征。在附图中，类似的附图标记通常是指类似的特征（例如，功 能上类似的元件和/或结构上类似的元件）。 

图1是示出发电系统中的后处理系统的一个示例性实施方式的示意图。 

具体实施方式

以下是与后处理系统相关的各种概念、后处理系统的实施方式以及制造和使用该后处理系统的方法的更详细的说明。应该理解，上文提出的和下文更详细地讨论的各种概念可以以多种方式中的任何一种来实现，这是由于所公开的概念并不限于任何具体的实施方式。所提供的具体实现方式和应用的示例主要用于示例性目的。 

在一个实施方式中提供了一种排气后处理系统。图1提供了本文描述的后处理系统的实施方式的示意图。后处理系统100包括：在所述后处理系统的排气流101中的有效量的选择性SCR催化剂102，所述SCR催化剂包括金属氧化物；所述排气流中的所述SCR催化剂的下游的有效量的氨催化剂（AMOX）103；和所述排气流中的所述AMOX催化剂的下游的有效量的柴油氧化催化剂（DOC）104。该排气系统可以是发电系统的一部分。 

已存在的后处理系统可倾向于首先将催化剂DOC放置在排气流中。该DOC氧化流经其的很多种类的气体，包括导致形成不希望的种类的气体，例如SO₃。因此，在已存在的后处理系统的情况下，SO₃可以导致下游的SCR催化剂的快速降解。与已存在的系统相比，本文描述的后处理系统将DOC催化剂放置在SCR催化剂的下游。该配置可以使DOC促进可溶性有机组分（SOF）的还原同时降 低DOC放置对降解SCR催化剂的影响。该DOC催化剂可以是排气流中的最后的催化剂。可替选地，在DOC催化剂的下游可以存在其它的催化剂。 

本文描述的后处理系统可以被用在任何合适的发电系统（例如，发动机系统）中，在该发电系统中，后处理系统可以是有利的。例如，发动机系统可以是稀薄燃烧发动机系统。例如，该系统可以是柴油发动机系统、汽油稀薄燃烧发动机系统、机车发动机系统等。