[实用新型]汽车电动门锁的扇形组件锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动门锁的扇形组件锁止机构，属于汽车零配件技术领域。

背景技术

目前国内大部分车型侧门锁的电动锁止装置通常需要有扇齿件或齿轮件以及独立的锁止连杆来完成从马达到开启连接件间的解锁/锁止动作传递。

现有的电动锁止装置零件较多，结构复杂，装配困难，造成故障率相对较高，制造成本也随之增加。

实用新型内容

实用新型目的：针对现有技术中存在的问题与不足，提供一种结构简单，布置紧凑，可靠性高的汽车电动门锁的扇形组件锁止机构，以克服现有技术结构复杂，故障率高的缺陷。

技术方案：一种汽车电动门锁的扇形组件锁止机构，包括扇齿连接件，锁止弹簧，棘爪连杆，外开手柄，锁止连接件；所述扇齿连接件通过孔轴配合安装在锁身上，扇齿连接件上设有扇齿和滑槽，其中扇齿区域与马达连接，马达通电后触发扇齿连接件绕装配轴旋转；所述锁止弹簧安装在扇齿连接件上，锁止弹簧一端固定于扇齿连接件上，另一端嵌入锁止连接件的卡槽中，锁止弹簧可随扇齿连接件一同旋转；所述棘爪连杆通过孔轴配合安装于锁身上，旋转棘爪连杆至一定角度可开启车门；

所述外开手柄铆接于锁身上，外开手柄上设有凹槽；所述锁止连接件下端设有凸块，凸块嵌入扇齿连接件的滑槽内，锁止连接件上端设有卡槽供锁止弹簧嵌入，锁止连接件可在锁止弹簧推动下在扇齿连接件的滑槽内滑动，当锁止连接件滑入外开手柄凹槽内时，旋转外开手柄可推动锁止连接件旋转，继而锁止连接件推动棘爪连杆旋转，实现门锁的解锁和开启，当锁止连接件滑出外开手柄凹槽时，旋转外开手柄无法推动棘爪连杆旋转，实现门锁的锁止。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的汽车电动门锁的扇形组件锁止机构，具有如下优点：

1，通过扇齿连接件的集成设计实现了在狭小空间内解锁/锁止动作的有效传递，设计简单，布局紧凑，节省了门锁的占用空间；

2，锁止弹簧和锁止连接件可事先安装在扇齿连接件上构成扇齿组件模块，实际装配中该模块直接装配于锁身，降低了装配难度并提高了可靠性。

3，传递链中取消了独立的锁止连杆，在简化运动机构的同时降低了物料及人工成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中实现门锁解锁和开启时的局部结构示意图；

图3是本实用新型实施例中实现门锁的锁止时的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1所示：扇形组件锁止装置包括扇齿连接件1，锁止弹簧2，棘爪连杆3，外开手柄4，锁止连接件5。

扇齿连接1上设有扇齿和滑槽，扇齿连接件1通过孔轴配合安装在锁身上，当门锁处于锁止状态时，马达上齿轮与扇齿区域啮合，触发扇齿连接件1绕装配轴逆时针旋转；锁止弹簧2安装在扇齿连接件1上，当扇齿连接件1旋转时可带动锁止弹簧2一同旋转，锁止弹簧2一端固定于扇齿连接件1上，另一端嵌入锁止连接件5的卡槽中，锁止弹簧2的旋转进而推动锁止连接件5在扇齿连接件1的滑槽中移动，在弹簧力作用下锁止连接件5可移动至外开手柄4上的凹槽中，此时拉动外开手柄4至一定角度时，外开手柄4可推动锁止连接件5旋转，继而锁止连接件5推动棘爪连杆3旋转，实现门锁的解锁并开启，如图2所示。当门锁位于解锁状态时，马达上齿轮与扇齿区域啮合，触发扇齿连接件1绕装配轴顺时针旋转，扇齿连接件1上的滑槽内壁带动锁止连接件5随扇齿连接件1一同旋转，从而锁止连接件5滑出外开手柄4上的凹槽，此时拉动外开手柄4至一定角度时，外开手柄4仍无法触及棘爪连杆3，从而实现门锁的锁止，如图3所示。