[实用新型]一种宽体矿用自卸车的车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车车辆领域，特别是一种宽体矿用自卸车的车架。

背景技术

自卸车有重型自卸车，有轻型自卸车，有宽体矿用自卸车，在矿区上使用的一般有重型自卸车和宽体矿用自卸车，而这些自卸车行驶在矿山路面上，常遇见路面凹凸不平、一轮或多轮骑高或下陷等现象，车架受不规则的扭曲变形作用。

车架是整车的核心构件，其设计与制造水平代表整车生产商的能力。矿用自卸车在运行过程中，车架经常发生疲劳断裂事故。

经过实地调研，各类车架各有利弊，通过采集各种结构车架的实际运行故障以及有限元分析，发现：整车在运行过程中，由于矿区路面凹凸不平，车架承受高强度的扭曲和冲击，经常造成断裂和扭曲变形，严重影响到车辆的安全性，对悬架连接横梁和中间横梁来说，该问题非常突出。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够解决断裂和扭曲变形的，具有结构简单、安全可靠的宽体矿用自卸车车架。

本实用新型是这样实现的：一种宽体矿用自卸车车架，包括左纵梁总成、右纵梁总成、前保险杠总成、前横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、后横梁总成以及后倾翻支座总成，以左、右纵梁总成为骨架，前保险杠总成、前横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、后横梁总成、后倾翻支座总成依次固定在左、右纵梁总成上，所述纵梁总成的内部为箱形等截面组合梁，各横梁为箱形结构与左、右纵梁相组合，后倾翻支座总成为一体嵌入式结构与后横梁总成组合。

所述纵梁总成由左右两块折弯板相对扣焊而成，组合成箱形等截面结构。

所述前横梁总成、第二、三、四横梁总成为箱形结构与左、右纵梁连接拼焊而成。

所述后横梁总成为箱形结构，穿过左、右纵梁总成并拼焊而成。

所述的后倾翻支座总成为中间一根钢管连接左、右倾翻支座的一体结构，嵌入到后横梁总成拼焊而成。

所述的前保险杠总成、前横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、后横梁总成和后倾翻支座总成纵梁总成之间可以采用螺栓连接、焊接等各种连接方式连接。

其特点是：分别对承载力集中的纵梁、悬架连部件进行加强，纵梁总成为箱形结构等截面组合梁，前保险杠总成、前横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、后横梁总成和后倾翻支座总成连接为一体的组合梁。

与现有技术相比，本新型有以下优点：

1．本车架总成，纵梁总成及各横梁总成均为箱形结构，结构稳固，强度大，质量轻，工艺简单，工作寿命长。

2．对车架总成进行了有限元分析，第三、四横梁总成优化后应力降低了51%，纵梁总成应力降低了36%，其他主要部件的应力也有所降低，大大提高车架的横向抗扭强度，改善应力分布，防止了断裂和扭曲变形，提高安全可靠性。

附图说明

图1是本实用新型所述的宽体矿用自卸车车架的车架总成结构示意图。

图2是本实用新型所述的宽体矿用自卸车车架的车架总成A-A截面示意图。

图3是本实用新型所述的宽体矿用自卸车车架的左、右纵梁总成截面结构示意图。

图4是本实用新型所述的宽体矿用自卸车车架的前横梁总成结构示意图。

图5是本实用新型所述的宽体矿用自卸车车架的第二横梁总成结构示意图。

图6是本实用新型所述的宽体矿用自卸车车架的第三横梁总成结构示意图。

图7是本实用新型所述的宽体矿用自卸车车架的第四横梁总成结构示意图。

图8是本实用新型所述的宽体矿用自卸车车架的后横梁总成结构示意图。

图9是本实用新型所述的宽体矿用自卸车车架的后倾翻支座总成结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例进一步详细说明本实用新型的结构特征。

如图1、2所示，本实用新型所述的宽体矿用自卸车车架，由保险杠总成1、前横梁总成2、左纵梁总成3、右纵梁总成4、第二横梁总成5、第三横梁总成6、第四横梁总成7、后横梁总成8、后倾翻支座总成；以左纵梁总成3和右纵梁总成4作为骨架，保险杠总成1、前横梁总成总成2、第二横梁总成5、第三横梁总成6、第四横梁总成7、后横梁总成和后倾翻支座总成9依次与左纵梁总成3及右纵梁总成4连接、拼焊，组成一个整体，共同承受载荷。

如图3所示：左纵梁总成3和右纵梁总成4由左右两块折弯板通过相对扣焊连接成为一体，组成箱型结构。

如图4、图5、图6、图7、图8所示，各横梁总成通过焊接与左纵梁总成3、右纵梁总成4连接为一体，各横梁均焊接成为箱型结构。

如图1、图9所示：后倾翻支座总成9由左右倾翻座与中间连接钢管通过焊接成为一体，并嵌入到后横梁总成8，与其余部件组成一个整体。