[实用新型]一种发动机正时链条装配工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种链条装配工装，尤其是一种汽车发动机正时链条装配工装，属于内燃机技术领域。

背景技术

众所周知，汽车发动机配气机构的凸轮轴及油泵均由曲轴驱动，凸轮轴上置的发动机一般通过链传动系统传递动力。参看附图1、附图2，汽车发动机的链传动系统包括正时链条1、定导轨2、油泵正时链轮3、动导轨4、张紧器5、曲轴正时链轮6、凸轮轴正时链轮7、机油泵链轮8和机油泵传动链条9，曲轴正时链轮6通过正时链条驱动凸轮轴正时链轮7，凸轮轴正时链轮7安装在排气凸轮轴的前端，在排气凸轮轴后端设置排气凸轮轴正时齿轮10，所述排气凸轮轴正时齿轮10与进气凸轮轴正时齿轮11啮合传动；曲轴正时链轮6还通过机油泵传动链条9驱动机油泵链轮8。

为匹配发动机的配气相位，正时链条装配时必须满足凸轮轴正时传动链轮与曲轴正时链轮的相对位置要求，通过正时链条将曲轴与进、排气凸轮轴及油泵的运动转角关系固化，以保证活塞处在上止点时凸轮轴的配气正时传动，合理配置链传动中的动载荷，消除扭矩峰值的叠加影响。目前，汽车发动机正时链条的安装大多采用在链轮上打记号、在对应链条的位置上作色标的装配模式，这种靠配对记号装配链条的方式操作难度大，装配效率低，特别是当一根链条正时三个或更多负载链轮时，靠色标识别极易造成误操作。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、操作方便，能迅速完成正时链条安装，提高装配效率的发动机正时链条装配工装。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种发动机正时链条装配工装，它包括链条引导托架、第一支臂、第二支臂、固定销轴和一组插拔定位销，所述链条引导托架、第一支臂、第二支臂通过两个固定销轴装配在一起，所述插拔定位销与第一支臂、第二支臂及发动机链传动系统对应元件配装。

上述发动机正时链条装配工装，所述链条引导托架上设有引导槽，所述引导槽与发动机链传动系统的定导轨匹配，在链条引导托架下端设有与第一支臂及固定销轴配装的链条引导托架装配孔。

上述发动机正时链条装配工装，所述第一支臂左端设有与插拔定位销匹配的定位导向套，在第一支臂右端设有与链条引导托架及固定销轴配装的第一支臂装配孔。

上述发动机正时链条装配工装，所述固定销轴为阶梯轴结构，固定销轴内侧端与发动机机体上定位孔匹配，固定销轴中间部分与链条引导托架及第一支臂固定装配，固定销轴外侧端与第二支臂固定装配。

上述发动机正时链条装配工装，所述第二支臂上端设有与固定销轴匹配的第二支臂装配孔，在第二支臂下端设置矩形定位槽，所述矩形定位槽与插拔定位销匹配。

上述发动机正时链条装配工装，所述插拔定位销分别与曲轴正时链轮、凸轮轴正时链轮、油泵正时链轮及其对应的固定元件配装，在插拔定位销上设置固定销和定位台。

本实用新型的固定销轴用于将该发动机正时链条装配工装安装在发动机机体上；本实用新型的第二支臂通过插拔定位销将曲轴大头端锁止，从而实现对曲轴正时链轮的固定定位，由于曲轴大头端定位销孔的位置受轴承间隙和曲轴自重影响会在竖直方向略微偏移，所以本实用新型在第二支臂底部设置矩形定位槽，用于消除曲轴大头端定位销孔偏移的影响；本实用新型的第一支臂通过插拔定位销将油泵正时链轮固定定位；本实用新型的链条引导托架在装配正时链条时引导正时链条的装配走向，以确保正时链条卡装在对应链轮轮齿上；本实用新型还通过插拔定位销将凸轮轴正时链轮与凸轮轴承盖上对应插孔装配。总之，本实用新型具有结构简单、操作方便、制作成本低等特点，利用该发动机正时链条装配工装不仅能迅速完成正时链条的安装，提高了装配工作效率，而且保证了正时链条的装配精度，满足了发动机的配气相位要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是汽车发动机链传动系统示意图；

图2是图1的K向局部视图；

图3是本实用新型结构示意图；

图4是链条引导托架结构示意图；

图5是第一支臂结构示意图；

图6是固定销轴结构示意图；

图7是第二支臂结构示意图；

图8是插拔定位销结构示意图；

图9是本实用新型工作状态示意图；

图10是将凸轮轴正时链轮固定示意图；

图11是将曲轴正时链轮固定示意图；

图12是将油泵正时链轮固定示意图。