[实用新型]用于运输车辆栏板与边梁连接的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于运输车辆栏板与边梁连接的装置。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车运输在货物的运输中所占的比例越来越大。但在装卸货物时，经常出现货物被划破或划伤的事故，其主要原因是车箱栏板外侧的凸起，即连接车箱栏板和车箱边梁的机构。而且在运输过程中，车箱边梁承载车箱栏板的和货物的重量，还会因为长时间受力而发生断裂现象，影响货物运输。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能防止车辆装卸货物时不会划伤货物，而且增加了车箱边梁承载能力的用于运输车辆栏板与边梁连接的装置。

本实用新型的用于运输车辆栏板与边梁连接的装置，包括铰链座、翻转体和铰链轴，所述翻转体通过该铰链轴可翻转安装在铰链座上，铰链座焊接在车箱边梁上，翻转体焊接在车箱栏板底端，铰链座包括底座和设置在该底座顶面两端的凸起，凸起的顶端为圆弧过渡结构，凸起的顶部设置有圆形通孔，凸起的一个侧面与底座的后端面位于同一个平面，凸起的另一个侧面与底座的顶面之间设置有筋板。

进一步地，所述翻转体包括翻转主体和设置在该翻转主体底面上的凸台，凸台的顶端为圆弧过渡结构，凸台的顶部设置有圆形孔，圆形孔设置于两个圆形通孔之间。

进一步地，所述的铰链轴穿过两个圆形通孔以及圆形孔，铰链轴的两端分别设置有挡块，两个挡块分别固定于两个凸起的外侧。

进一步地，所述铰链轴的一端与其中一个挡块为一体成型结构，铰链轴的另一端穿过另一个挡块，该铰链轴的另一端上开有圆孔，圆孔内设置有固定销，以防止另一个挡块与铰链轴脱离。

优选地，所述底座、凸起以及筋板为一体铸造成型结构。所述翻转主体和凸台为一体铸造成型结构。所述翻转体的长度为130cm。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：铰链座焊接在车箱边梁上，翻转体焊接在车箱栏板底端，使本实用新型隐藏于车箱栏板的下方，以使车辆装卸货物时本实用新型不会划破货物，翻转体托住车箱栏板，即车箱栏板位于车箱边梁的外侧，增大了车箱的内部面积；车箱栏板并不直接对车箱边梁直接施加压力，而是通过本实用新型缓冲，增加车箱边梁的承载能力，避免了因车箱边梁承受不住而发生断裂的现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中铰链座的主视图；

图3是本实用新型中铰链座的俯视图；

图4是本实用新型中铰链座的侧视图；

图5是本实用新型中翻转体的主视图；

图6是本实用新型中翻转体的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1-4所示，本实用新型的用于运输车辆栏板与边梁连接的装置，包括铰链座1、翻转体2和铰链轴3，所述翻转体2通过该铰链轴3可翻转安装在铰链座1上，铰链座1焊接在车箱边梁4上，翻转体2焊接在车箱栏板5底端，铰链座1包括底座11和设置在该底座1顶面两端的凸起12，凸起12的顶端为圆弧过渡结构，凸起12的顶部设置有圆形通孔13，凸起12的一个侧面与底座11的后端面位于同一个平面，凸起12的另一个侧面与底座11的顶面之间设置有筋板14，底座11、凸起12以及筋板14为一体铸造成型结构。

如图2-6所示，所述翻转体2包括翻转主体21和设置在该翻转主体21底面上的凸台22，凸台22的顶端为圆弧过渡结构，凸台22的顶部设置有圆形孔23，圆形孔23设置于两个圆形通孔13之间，所述翻转主体21和凸台22为一体铸造成型结构，所述翻转体2的长度为130cm。

所述的铰链轴3穿过两个圆形通孔13以及圆形孔23，铰链轴3的两端分别设置有挡块31，两个挡块31分别固定于两个凸起12的外侧。所述铰链轴3的一端与其中一个挡块31为一体成型结构，铰链轴3的另一端穿过另一个挡块31，该铰链轴3的另一端上开有圆孔32，圆孔32内设置有固定销，以防止另一个挡块31与铰链轴3脱离。

工作时，采用多个本实用新型结构(一般选择四个)，铰链座1焊接在车箱边梁4上，翻转体2焊接在车箱栏板5底端，使本实用新型隐藏于车箱栏板5的下方，以使车辆装卸货物时本实用新型不会划破货物，若干翻转体2托住车箱栏板5，即车箱栏板5位于车箱边梁4的外侧，增大了车箱的内部面积；车箱栏板5并不直接对车箱边梁4直接施加压力，而是通过本实用新型缓冲，增加车箱边梁4的承载能力，避免了因车箱边梁4承受不住而发生断裂的现象。本实用新型安装、拆卸方便且节省材料。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。