[实用新型]可控式复位阻尼油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压油缸技术领域，尤其是一种用于阻尼系统的可控式复位阻尼油缸。

背景技术

阻尼油缸在阻尼系统中起着关键作用，阻尼效果的好坏与阻尼油缸的工作状况息息相关。在完成一次阻尼过程后，需要油缸能很好地复位。一般常用的复位方式是利用复位弹簧之类的复位装置实现，但弹簧的伸缩受到其使用寿命的限制，在多次使用后，就难以保证弹簧伸缩到位，从而影响阻尼效果，况且这类复位装置一般设置在油缸内部，造成油缸内部结构复杂，同时依靠复位装置的阻尼油缸，只能适应较小撞击力情况下产生的阻尼。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种复位可靠、满足较大撞击力状况下的阻尼系统所用的可控式复位阻尼油缸。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可控式复位阻尼油缸，与油气蓄能器连接配合实现油缸的复位，包括外缸筒、固定在外缸筒前端的导套、与导套内壁滑动配合的内缸筒、设置在内缸筒内端与外缸筒内壁滑动配合的活塞、以及固定在外缸筒后端的缸底，缸底与活塞之间形成内油腔，所述的缸底内孔内固定有与活塞内孔滑动配合且与蓄能器管路连通的震击管，震击管与内缸筒的内孔相通，震击管上开设有若干个沿震击管轴向间隔排列的节流孔。

为给内油腔加入液压油，所述的活塞周向均布有至少三个控制液压油从内缸筒内孔单向流向内油腔的单向阀。

具体说，所述的单向阀包括钢球，活塞周向壁上开设有放置钢球的阶梯状的通孔，通孔内设有压在钢球上的回复弹簧和压在回复弹簧上的阀堵。

所述的震击管外侧端连接有管接头，便于油管的连接；所述的内缸筒外端连接有缸盖；所述的外缸筒后端嵌入设有压在缸底上的压盖。

本实用新型的有益效果是：本实用新型与蓄能器配合使用，通过震击管上开设的节流孔在撞击时产生的阻尼力，满足了在较大撞击力状况下的阻尼系统使用要求，节流孔可保证整个撞击过程中的制动力保持在一个恒定的数值范围内，并利用蓄能器气腔产生的反压力，实现该阻尼油缸的可靠复位。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1.外缸筒2.导套3.内缸筒4.活塞5.缸底6.内油腔7.震击管70.节流孔8.单向阀81.钢球82.回复弹簧83.阀堵9.管接头10.缸盖11.压盖

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的一种可控式复位阻尼油缸，与油气蓄能器连接配合实现油缸的复位。包括外缸筒1、固定在外缸筒1前端的导套2、与导套2内壁滑动配合的内缸筒3、设置在内缸筒3内端与外缸筒1内壁滑动配合的活塞4、以及固定在外缸筒1后端的缸底5，在内缸筒3外端连接有缸盖10，外缸筒1后端嵌入设有压在缸底5上的压盖11。

在外缸筒1内，缸底5与活塞4之间形成容纳液压油的内油腔6，在缸底5内孔内固定有一根震击管7，震击管7伸向活塞4方向且与活塞4内孔滑动配合，震击管7外侧端连接有管接头9，通过管接头9实现震击管7与蓄能器的管路连通，震击管7与内缸筒3的内孔相通，震击管7上开设有若干个沿震击管7轴向间隔排列的节流孔70。

为给内油腔6内加入液压油，所述的活塞4周向均布有六个控制液压油从内缸筒3内孔单向流向内油腔6的单向阀8，所述的单向阀8包括钢球81，活塞4周向壁上开设有放置钢球81的阶梯状的通孔，通孔内设有压在钢球81上的回复弹簧82和压在回复弹簧82上的阀堵83。

本实用新型作为末端阻尼器与储油罐、蓄能器、复位控制系统和阀动力系统组成撞击阻尼系统。蓄能器中的隔离活塞将蓄能器内部分隔成液压腔和气腔。当质量车与阻尼系统相撞时，质量车前端梁上的预设碰撞平面直接与阻尼系统前端的缓冲垫接触，而缓冲垫是安装在该可控式复位阻尼油缸前端的导向架安装板上，此时可控式复位阻尼油缸受到撞击而启动工作，内油腔6内的液压油受到活塞4移动的挤压，从震击管7上的节流孔70挤入震击管7内产生阻尼效果，挤入震击管7内的液压油通过管接头9管路进入蓄能器中的液压腔，并挤压蓄能器内的气腔而产生高压。行程终了时，复位控制系统通过释放蓄能器气腔中的气压力，将液压油压入阻尼油缸的内油腔6内，实现阻尼油缸的复位。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。