[实用新型]汽车电气控制柔性离合器装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种汽车电气控制柔性离合器装置，特别是汽车电气控制柔性离合器装置设备。 

背景技术

 目前，大部分汽车使用的离合器是采用脚踏分离的干式摩擦片离合器，离合器利用压盘与发动机飞轮之间的摩擦片之间的摩擦力，实现发动机到变速箱的动力的传递，在频繁结合、分离或者是在半联动情况下，摩擦片发热严重，摩擦片的磨损比较快，摩擦片更换频繁；脚踏分离传动机构比较复杂，故障率高；以城市公交汽车为例，平均3到4个月就更换一次摩擦片，维护费用高；维修过程中的二次伤害对整个传动系统的使用寿命影响很大；在驾驶过程中驾驶员的劳动强度大，特别是在复杂的路况下，容易造成起步不平顺，存在起步冲击引起汽车抖动，对发动机变速箱的使用寿命影响比较大。 

发明内容

本实用新型的目的，是提供一种汽车电气控制柔性离合器装置，它是采用控制信号输入部分、电控器ECU、液力偶合器、电磁离合器或者气动离合器的结构方式，发动机通过离合器外壳与变速箱连接在一起，发动机的飞轮与变速箱输入轴的同心，控制信号输入部分由挂挡手柄上的按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关组成，电信号提供给电控器ECU，汽车电池给电控器ECU提供电源能量，电控器ECU收集电信号根据内部程序自动分析、判断输出相应的电信号，控制电磁离合器的工作状态，发动机的动力通过转动的飞轮传递给液力偶合器主动端，动力在液力偶合器内部传递给液力偶合器的从动端，液力偶合器的从动端连接电磁离合器的主动盘，电控器ECU提供一个结合的电信号后，电磁离合器内部的线圈得电，产生电磁吸力将主动盘与从动盘吸合，主动盘驱使从动盘一起转动，从动盘与变速箱的输入轴连接在一起，发动机的动力传递到变速箱内，电磁离合器完成动力的传递；气动离合器由电控器ECU上分别连接挂挡手柄、按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关，挂挡手柄上装置按钮开关，汽车电池给电控器ECU 供应工作电源能量，电控器ECU的数据线分别与按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关连通，电控器ECU控制电磁气动换向阀，电磁气动换向阀分别连通压缩空气瓶和气动离合器，控制气动离合器的结合或者分离，离合器外壳一端连接发动机，离合器外壳另一端连接变速箱，发动机的动力通过飞轮传递给液力偶合器，液力偶合器连接气动离合器，气动离合器连接变速箱输入轴，变速箱输入轴连接变速箱，气动离合器完成动力的传递，实现汽车电气控制柔性离合器的目的。 

本实用新型汽车电气控制柔性离合器装置采取以下技术方案来实现的，它是由变速箱、挂挡手柄、按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关、油门信号开关、电控器ECU、汽车电池、离合器外壳、电磁离合器、变速箱输入轴、液力偶合器、飞轮、发动机、电磁气动换向阀、压缩空气瓶和气动离合器构成，电磁离合器和气动离合器为两种结构方式，电磁离合器由电控器ECU上分别连接挂挡手柄、按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关，挂挡手柄上装置按钮开关，汽车电池给电控器ECU 供应工作电源能量，电控器ECU的数据线分别与按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关连通，输出控制信号传递到电磁离合器，控制电磁离合器的结合或者分离，离合器外壳一端连接发动机，离合器外壳另一端连接变速箱，发动机的动力通过飞轮传递给液力偶合器，液力偶合器连接电磁离合器，电磁离合器连接变速箱输入轴，变速箱输入轴连接变速箱，电磁离合器完成动力的传递；气动离合器由电控器ECU上分别连接挂挡手柄、按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关，挂挡手柄上装置按钮开关，汽车电池给电控器ECU 供应工作电源能量，电控器ECU的数据线分别与按钮开关、空挡信号开关、刹车信号开关和油门信号开关连通，电控器ECU控制电磁气动换向阀，电磁气动换向阀分别连通压缩空气瓶和气动离合器，控制气动离合器的结合或者分离，离合器外壳一端连接发动机，离合器外壳另一端连接变速箱，发动机的动力通过飞轮传递给液力偶合器，液力偶合器连接气动离合器，气动离合器连接变速箱输入轴，变速箱输入轴连接变速箱，气动离合器完成动力的传递。 

本实用新型汽车电气控制柔性离合器装置的效果是结构简单，柔性离合器控制，汽车起动或者停止缓和，电磁离合器和气动离合器为两种连接方式，驾驶员操作方便灵活，柔性离合器使用寿命长，投资成本底，广泛用于汽车上的配套电气控制柔性离合器装置设备。 

附图说明

本实用新型汽车电气控制柔性离合器装置将结合附图作进一步详细描述。