[实用新型]轮胎结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种轮胎结构，特别是应用于车辆行驶轮胎，及具有数个导引块及助风凹槽以降低轮胎向前转动方向空气导流、降低风阻、风声噪音及产生助行力的轮胎。 

背景技术

车辆轮胎于表面设有复杂胎纹块，借以增加抓地力及防滑，但无形中也使轮胎表面形成较大的摩擦阻力及风阻，对于轮胎于前进转向行驶状态下，有不利的负面影响，况且，对于车辆长时间行驶，则需耗损较多的燃油及能源，对于讲究节约能源的时下环境而言，现有轮胎对于车辆的油耗也是一项不小的负担。 

在相关的先前专利技术文献方面，如中国台湾专利公报第M362122号「降低侧风阻之碳纤维轮圈」新型专利案、第I262859号「一种车胎防刃刺防爆轮框之增益改良结构」发明专利案、第254216号「新型轮圈」新型专利案，分别揭示在车辆轮圈或轮框中进行结构的改变，以求可降低风阻或产生助行效果，但此种针对轮圈或轮框结构的改变方式，并不适用于所有车辆使用，因不同厂牌的车辆间的碟式或鼓式刹车系统不尽相同，诸如某些车辆结构对轮卷或轮框外缘或内部不得有凸出或内凹的结构，否则可能会有与碟式刹车或鼓式刹车系统冲突而无法装设的问题，并且，该三者前案必需由轮圈或轮框进行改变与更换，除需花费昂贵的生产与更换、维修成本外，不符产业利用的经济效益外，该轮圈或轮框可以提供降低风阻而达到助行的效果，亦即只有内、外两侧面具有降低风阻与助行功能，对于主要行驶的轮胎各个表面，并没有降低风阻与助行的效果。 

除此之外，如中国台湾专利公开公报公开号第201040041号「子母式球体挤压弹射省油节能轮胎，『子胎、母胎活动式组合』」发明专利公开案，则揭示以子、母胎的内外胎结合方式，来达到可单独更换磨损 的子胎或母胎的功能，但对于轮胎降低风阻与省油节能方面，则无任何帮助。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有轮胎于前进转动方向的高摩擦力、高风阻与耗油耗能的问题与缺点，而提供一种轮胎结构，借由该轮胎本体周围的导引块、导斜面、助风凹槽间的结构，形成轮胎在前进转动方向的增加空气导流、降低风阻、风声噪音及产生助行力、稳定轮胎行驶等功效，可以大幅降低车辆行驶时的耗油与耗能，达到省油节能的最佳功效，可为目前能源逐渐枯竭的地球减少可观的能源消耗及提供节能贡献，且不需更换轮圈或轮框，不受限车辆的厂牌或刹车系统限制，也不必花费昂贵的轮圈或轮框的制造、更换或维修成本，符合产业利用的经济效益。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种轮胎结构，包括一轮胎本体及数个导引块，其中，该轮胎本体为车辆轮胎，该导引块以前、后系列排列方式结合于轮胎本体周围的至少一面上，该导引块位于轮胎本体前进转动方向的一面，设有至少一导斜面，该导斜面与相邻接的导引块间分别形成一助风凹槽，使该轮胎本体于前进转动方向状态下，以导引块的导斜面与助风凹槽增加空气导流、降低风阻与风声噪音及产生助行力，并于该导引块的导斜面与助风凹槽于轮胎本体下半圆周，也产生顺势导引的助推力与稳定行驶作用，使轮胎本体于前进转动方向产生助推力量，以构成一具助风导引及助行力的轮胎结构。 

前述的轮胎结构，其中轮胎本体设有数个胎纹块于行驶面上，该胎纹块与该导引块间形成一辅助风槽。 

前述的轮胎结构，其中辅助风槽内设有数个第一辅助导引块及第二辅助导引块，该第一辅助导引块及第二辅助导引块朝向轮胎本体前进转动方向的一面，分别设有一导斜面。 

前述的轮胎结构，其中导引块的形状为梯形块。 

前述的轮胎结构，其中导引块的形状为箭形块。 

前述的轮胎结构，其中导引块的导斜面形状为弧形斜面。 

前述的轮胎结构，其中导引块的前缘连结导斜面处，设有至少一辅助导引孔。 

前述的轮胎结构，其中辅助导引孔为三角斜孔。 

前述的轮胎结构，其中辅助导引孔内形成一导引面，该导引面为直线斜面的形状。 

前述的轮胎结构，其中辅助导引孔内形成一导引面，该导引面为弧形导角斜面的形状。 

本实用新型的轮胎结构的功效，在于借由该轮胎本体周围的导引块、导斜面、助风凹槽间的结构，形成轮胎在前进转动方向的增加空气导流、降低风阻、风声噪音及产生助行力、稳定轮胎行驶等功效，可以大幅降低车辆行驶时的耗油与耗能，达到省油节能的最佳功效，可为目前能源逐渐枯竭的地球减少可观的能源消耗及提供节能贡献，且不需更换轮圈或轮框，不受限车辆的厂牌或刹车系统限制，也不必花费昂贵的轮圈或轮框的制造、更换或维修成本，符合产业利用的经济效益。 

附图说明