[实用新型]一种多动力卡车专用底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多动力卡车专用底盘，属于一种多驱动模式卡车的专用底盘。

背景技术

目前电动汽车续驶里程短，传统内燃机汽车市区内行驶尾气多并且噪音污染严重；而现有的双动力汽车，其结构比较繁琐，与其他传统内燃机汽车的部件不能通用，对底盘改动大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多动力卡车专用底盘，其能够实现三种相互独立的驱动模式，具有混合驱动、纯电动及能量回收的功能，节能环保，其续驶里程长，结构简化、底盘改动小，更易推广应用，产品适应性、通用性好，简化了整车控制逻辑，可靠性高。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种多动力卡车专用底盘，其特征在于：发动机布置在车架前端前桥的后面，电池组位于发动机上方固定连接在车架上，发动机通过离合器与变速箱连接，变速箱与前端传动轴连接，前端传动轴通过输入法兰与动力电机前端连接，动力电机后端的输出法兰与后端传动轴前端连接，后端传动轴后端与后桥的输入突缘连接，动力电机通过悬置软垫与车架固定连接。

所述的动力电机的中心有一根贯通动力电机的电机轴，输入法兰与输出法兰通过动力电机内部的电机轴前后连接。

所述的发动机、离合器、变速箱、前端传动轴、动力电机、后端传动轴、后桥组成了多动力系统动力传递路线。

本实用新型的积极效果是其能够实现三种相互独立的驱动模式，行车模式可选，具有混合驱动、纯电动及能量回收的功能，节能环保，其续驶里程长，结构简化、相对传统卡车底盘改动小，更易推广应用，产品适应性、通用性好，简化了整车控制逻辑，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的动力电机内部结构图。

图3为本实用新型的动力电机连接结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1、2、3所示，一种多动力卡车专用底盘，其特征在于：发动机3布置在车架1前端前桥2的后面，电池组4位于发动机3上方固定连接在车架1上，发动机3通过离合器与变速箱连接，变速箱与前端传动轴5连接，前端传动轴5通过输入法兰7-2与动力电机7前端连接，动力电机7后端的输出法兰7-3与后端传动轴6前端连接，后端传动轴6后端与后桥8的输入突缘连接，动力电机7通过悬置软垫与车架1固定连接。

所述的动力电机7的中心有一根贯通动力电机的电机轴7-1，输入法兰与输出法兰通过动力电机内部的电机轴7-1前后连接。

所述的发动机3、离合器、变速箱、前端传动轴5、动力电机7、后端传动轴6、后桥8组成了多动力系统动力传递路线。

发动机3及动力电机7在整车控制器的协调下能够实现三种相互独立行驶模式：发动机驱动、电机驱动、联合驱动。

当动力电机7不工作时，来自发动机3的动力通过变速箱输出轴，经前端传动轴5及动力电机的电机轴7-1以及后端传动轴6传递到后桥8，实现发动机驱动；

    当发动机3不工作且将变速箱置于空挡位置时，来自动力电机7的动力经电机输出端及后端传动轴6传递到后桥8，实现电机驱动；

发动机3与动力电机7也可以同时接通，此时以发动机驱动为主，电机具备助力、能量回收功能，实现联合驱动。

具体应用中，例如利用多动力卡车专用底盘进行垃圾车改装，在小区作业时采用电机驱动模式，环保不扰民；在市区内行驶、山地坡路行驶时可采用联合驱动模式，走走停停，有利于能量回收；在坡路行驶时方便助力爬坡；长途运输时采用发动机驱动模式，改善发动机使用条件，同时发挥燃油续驶里程长的优势。