[实用新型]柴油机电控蓄压分配式共轨系统的轨压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，尤其是一种柴油机电控蓄压分配式共轨系统的轨压控制系统，属于柴油机共轨系统控制的技术领域。

背景技术

面对日益严重的能源危机和环境污染问题，世界各国对车辆排放制定了严格的限制标准，人们对汽车发动机的节能环保提出了更高的要求。柴油机以其良好的经济性、动力性和可靠性而成为各类车辆的主要动力，特别是近年来随着柴油机新技术的发展，柴油机销量越来越大。柴油机采用了电控技术，电控技术对于柴油机的动力性、经济性、操控性、振动和噪声、配套部件的协调、与所驱动设备（车辆）的一体化融合等传统技术指标的改进和新技术项目的发展都有重要和深远的意义。电控单元是柴油机电控蓄压分配式共轨系统的重要组成部件，主要实现对轨压、循环喷油量、喷油正时的实时控制。轨压不仅决定了喷油压力的高低，而且是喷油量的重要参数，因此其稳定性和过渡响应直接影响了柴油机起动、怠速、加速性能。因此对轨压的控制是电控蓄压分配式共轨系统的重点和难点。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油机电控蓄压分配式共轨系统的轨压控制系统，其轨压控制精度高，适用性好，安全可靠。

按照本实用新型提供的技术方案，所述柴油机电控蓄压分配式共轨系统的轨压控制系统，包括流量阀及用于控制所述流量阀工作状态的电子控制单元；所述电子控制单元与用于检测发动机状态及环境状态的传感器模组连接，所述传感器模组包括曲轴位置传感器、油门踏板传感器、轨压传感器、大气压力传感器及冷却液温度传感器；电子控制单元驱动流量阀工作，并能检测所述流量阀的工作电流。

所述电子控制单元包括控制器及用于检测流量阀工作电流的流量阀电流采样模块。

所述控制器包括单片机。所述流量阀电流采样模块包括与流量阀电连接的采样电阻及与所述采样电阻相连的放大器。

所述流量阀为PWM信号驱动的电磁阀。

本实用新型的优点：在柴油机启动阶段，电子控制单元对流量阀的开度采用电流闭环控制，以使得柴油机共轨系统内的轨压快速达到预设轨压值，以确保柴油机的起动过程；当达到预设轨压值后，电子控制单元对流量阀的开度通过轨压传感器检测轨压值，电子控制单元根据柴油机的工作状态与检测的轨压值进行轨压闭环控制，以精确使得柴油机共轨系统的轨压稳定在预设的轨压值，制精度高，操作方便，适用性好，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构框图。

图2为本实用新型电子控制单元与流量阀配合的结构框图。

图3为本实用新型的控制流程图。

图4为本实用新型轨压闭环状态切换控制示意图。

图5为本实用新型电子控制单元内在起动阶段进行电流闭环控制时的示意图。

图6为本实用新型计算目标轨压的示意图。

图7为本实用新型电子控制单元内进行轨压全闭环控制的示意图。

附图标记说明：5-单片机、6-传感器模组、7-电子控制单元、8-曲轴位置传感器、9-油门踏板传感器、10-轨压传感器、11-大气压力传感器、12-冷却液温度传感器、13-流量阀电流采样模块、14-流量阀、15-采样电阻、16-放大器、17-第一加法器、18-第一增量式PID模块、19-第二加法器、20-第一微分环节、21-柴油机共轨系统、22-目标轨压修正计算模块、23-目标轨压计算模块、24-第三加法器、25-第四加法器、26-第二增量式PID模块、27-第五加法器及28-第二微分环节。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3和图4所示：为了能够提高柴油机电控蓄压分配式共轨系统中轨压的精度，提高控制的适用性，本实用新型包括流量阀14及用于控制所述流量阀14工作状态的电子控制单元7；所述电子控制单元7与用于检测发动机状态及环境状态的传感器模组6连接，所述传感器模组6包括曲轴位置传感器8、油门踏板传感器9、轨压传感器10、大气压力传感器11及冷却液温度传感器12；电子控制单元7驱动流量阀14工作，并能检测所述流量阀14的工作电流；

在柴油机初始起动阶段，电子控制单元7以电子控制单元7内的预设驱动控制信号驱动流量阀14工作；电子控制单元7将检测流量阀14的工作电流与预设驱动控制信号进行分析处理，并向流量阀14输出第一驱动控制信号，通过第一驱动控制信号调节流量阀14的工作状态，直至轨压传感器10检测的轨压值与电子控制单元7内的预设轨压值匹配；