[实用新型]三轮摩托车后桥加力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车的传动装置，特别涉及一种三轮摩托车后桥加力器。

背景技术

目前，为了提高三轮摩托车在不同路面上的运行能力，通常在三轮摩托车的后桥上安装有加力器。现有的加力器包括壳体，一花键轴可转动的支撑于壳体内腔，花键轴的轴段上依次周向固定有快速小齿轮、慢速小齿轮、盆齿，快速小齿轮和慢速小齿轮之间设置有传动齿和同步环组合，壳体的一轴向端通过轴承座固定有角齿轴，角齿轴的轴心线与花键轴的轴心线垂直，角齿轴的角齿位于壳体内腔中与花键轴上的盆齿啮合，壳体的另一轴向端设有两个用于安装差速器的支座，差速器的快速大齿轮和慢速大齿轮分别通过轴承支撑于用于安装差速装置的支座上，差速器的快速大齿轮和慢速大齿轮之间设置有内转体，内转体的两轴向端分别通过螺栓与快速大齿轮和慢速大齿轮固定连接，这样当三轮摩托车行驶时，角齿轴输入的动力通过盆齿传递给花键轴，利用拨叉拨动同步环移动，使传动齿与快速小齿轮或慢速小齿轮啮合，完成快速和慢速之间的动力转换，并将动力通过快速大齿轮或慢速大齿轮传递给差速装置，从而实现动力的转换。但采用现有的加力器却存在以下缺陷：1、由于内转体的两轴向端分别通过螺栓与快速大齿轮和慢速大齿轮固定连接，不仅容易产生装配累计误差，使内转体、快速大齿轮、慢速大齿轮的磨损加大，缩短了使用寿命，而且往往容易造成装配不精确，影响正常使用。2、由于内转体的两轴向端均为装配面，因此对这两个装配面都需要进行磨削等加工，费时费力，增加了加工成本和工人的劳动强度。3、由于内转体、快速大齿轮、慢速大齿轮均为独立零部件，增加了安装空间和生产成本。4、由于花键轴与壳体之间具有轴向间隙，而现有的加力器中并未设置用于调节轴向间隙的装置，若轴向间隙过大，不仅会导致盆齿和角齿的安装距离和间隙加大，增大了噪音和缩短了盆、角齿使用寿命，甚至造成盆、角齿打坏，而且会导致锥度轴承间隙加大形成偏心旋转，致使轴承寿命低，且容易打坏，还会导致传动齿轴向窜动加大，增加了脱挡机率，严重影响了操控性；若轴向间隙过小则易导致转动不灵活，甚至抱死。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车后桥加力器，它结构简单，不仅能减小差速器的装配累计误差，降低齿轮的磨损，延长齿轮的使用寿命，提高装配精确度和强度，便于加工制造，降低了加工成本和工人的劳动强度，而且通过在壳体上设置端盖，使其能够对传动轴与端盖间的轴向间隙进行调整，提高了轴承、盆齿、角齿的使用寿命，降低了噪音，并能有效的防止脱挡、抱死。

本实用新型的技术方案是：一种三轮摩托车后桥加力器，包括壳体，壳体的内腔中可转动的支撑有传动轴，传动轴的轴段上周向固定有盆齿，一角齿轴通过轴承支撑于壳体的轴承座上，所述角齿轴的轴心线与传动轴的轴心线垂直，且角齿轴的角齿位于壳体内腔中与传动轴上的盆齿啮合，所述传动轴的轴段上空套有快速双联齿轮和慢速双联齿轮，所述快速双联齿轮和慢速双联齿轮之间设置有传动齿，所述传动齿周向固定在传动轴的轴段上，所述传动齿上套有一可轴向移动的同步环，所述壳体上固定有两个用于支撑差速器的支架，差速器可转动的支撑于两个支架之间，差速器壳体的一轴向端一体成型有慢速从动齿轮，另一轴向端通过螺栓固定有快速从动齿轮，所述慢速从动齿轮和快速从动齿轮分别与慢速双联齿轮和快速双联齿轮啮合，差速器壳体的内腔中径向设有一行星轴，该行星轴上装配一对行星轴锥齿轮，差速器壳体的内腔中间隙配合有两个半轴锥齿轮，两个半轴锥齿轮位于同一轴心线上，且两半轴锥齿轮均与一对行星轴锥齿轮啮合。

所述壳体的内腔设有与传动轴平行的拨叉轴，拨叉轴上固定的移动拨叉与同步环卡接配合，所述拨叉轴的一端外伸出壳体与手柄连接。

所述差速器壳体的两轴向端分别通过轴承支撑于两个支架之间。

所述差速器壳体的壁上沿径向设有对称的行星轴安装孔，所述行星轴安装孔与差速器壳体的内腔垂直且相通。

所述差速器壳体的一轴向端端面设有销孔，销孔与行星轴安装孔相通，行星轴上设有供定位销穿过的孔，行星轴与差速器壳体通过定位销定位。

所述壳体的壁上设有对称的传动轴安装孔，各传动轴安装孔处分别固定有一端盖。

所述端盖通过螺栓固定在壳体上，端盖的一端具有轴向延伸段，所述轴向延伸段插入传动轴安装孔中，该轴向延伸段延伸端的端面沿轴向设有轴承装配孔，所述传动轴的两端分别通过滚子轴承支撑于各端盖轴向延伸段的轴承装配孔中。