[发明专利]储能式电力牵引轨道机车受流系统

说明书

技术领域

本申请涉及储能式电力牵引轨道机车技术领域，特别是涉及储能式电力牵引机车受流系统。

背景技术

目前的储能式电力牵引轨道机车均是单极受流方式，所谓单极受流方式是指机车上储能电源的正极通过受电弓从接触网受电，或者，机车的受电器从受流轨受电，然后，通过机车的接地碳刷、轮对、走行轨流回储能电源的负极，即走行轨兼作负回流线，通过所述走行轨将杂散电流泄漏到土壤介质中，又称迷流。迷流的存在对走行轨周围的埋地金属管道、通讯电缆外皮及车站和区间隧道主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀，这种电化学腐蚀不仅缩短了金属管道、通讯电缆的使用寿命，而且还会降低钢铁混凝土主体结构的强度和耐久度，甚至造成灾难性事故，因此，需要对走行轨进行防迷流处理和绝缘处理，增加了走行轨的绝缘防护处理成本。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种储能式电力牵引轨道机车受流系统，以实现对储能式电力牵引轨道机车双极受流，因而无需对走行轨进行防迷流处理，降低走行轨的制造成本，技术方案如下：

本申请提供一种储能式电力牵引轨道机车受流系统，包括：第一受电装置、第二受电装置、电磁阀和控制开关；

所述第一受电装置与所述储能式电力牵引轨道机车的储能电源的正极电连接；

所述第二受电装置与所述储能电源的负极电连接；

所述第一受电装置的气缸与所述第二受电装置的气缸均通过所述电磁阀连接至所述储能式电力牵引轨道机车的主风管道；

所述控制开关连接所述电磁阀的控制端，通过控制电磁阀的阀门的状态，控制所述第一受电装置的气缸和所述第二受电装置的气缸的状态，进而控制所述第一受电装置和所述第二受电装置与之间的连接状态。

优选的，上述储能式电力牵引轨道机车受流系统还包括：连接在所述电磁阀与所述第一受电装置及所述第二受电装置之间的过滤阀。

优选的，上述储能式电力牵引轨道机车受流系统还包括：连接在所述电磁阀与所述第一受电装置及所述第二受电装置之间的减压阀。

优选的，上述储能式电力牵引轨道机车受流系统还包括：连接在所述电磁阀与所述第一受电装置及所述第二受电装置之间的调压阀。

优选的，所述第一受电装置和所述第二受电装置均为受电弓或受电器。

优选的，所述控制开关包括第一开关和第二开关，所述第一开关控制所述电磁阀的阀门开启，所述第二开关控制所述电磁阀的阀门关闭。

优选的，所述第一开关和所述第二开关均为按钮开关。

优选的，所述电磁阀通过绝缘软管连接所述第一受电装置的气缸及所述第二受电装置的气缸。

优选的，所述第一受电装置和所述第二受电装置均包括：底座、气缸、弹簧、拉杆、下臂机构、集电靴和上框架；

所述气缸固定在所述底座上，且所述气缸的活塞杆连接所述拉杆；

所述弹簧的一端固定在所述底座上，且所述弹簧的另一端连接所述拉杆；

所述下臂机构的一端固定在所述底座上，另一端通过所述上框架连接所述拉杆；

所述下臂机构的连接所述连杆的一端连接所述集电靴。

优选的，所述第一受电装置及所述第二受电装置均通过绝缘子固定在所述储能式电力牵引轨道机车上。

由以上本申请实施例提供的技术方案可见，所述储能式电力牵引轨道机车受流系统包括两个受电器，此两个受流器分别连接储能电源的正极、负极，当为机车的储能电源充电时，接触网的正极通过第一受电装置连接储能电源的正极，储能电源的负极通过第二受电装置连接触网的负极，从而使得电流不经过走行轨，因此，无需对走行轨进行防迷流处理，故降低了走行轨的绝缘防护处理成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一种储能式电力牵引轨道机车受流系统的结构示意图；

图2为本申请实施例另一种储能式电力牵引轨道机车受流系统的结构示意图；

图3为本申请实施例另一种储能式电力牵引轨道机车受流系统的结构示意图；

图4a为本申请实施例的受电装置的主视结构示意图；

图4b为本申请实施例的受电装置的侧视结构示意图；

图4c为本申请实施例的受电装置的俯视结构示意图。

具体实施方式