[发明专利]文氏阀以及真空助力装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及可以用于汽车制动辅助系统中的一种文氏阀以及设置该文氏阀的真空助力装置。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，汽车用户对汽车安全性能的要求越来越高，而汽车上的真空助力装置已经成为汽车上不可或缺的零部件。

现有技术中，采用进气歧管为汽油发动机车辆内的真空助力装置提供真空，汽油发动机车辆的进气歧管可以产生较高的真空负压并直接为真空助力装置提供真空。进气歧管的真空来源于发动机活塞往复运动时吸气过程。

真空助力装置设计的合理性将直接影响到汽车制动时的安全性及可靠性。现有技术中，汽车靠发动机自身产生的真空来辅助制动部件实施制动的动作，真空度越高，制动性能越好。但随着汽车技术的发展，发动机自身产生的真空无法满足汽车各个系统对真空的需要。

现有技术至少存在以下技术问题：

由于现有技术中真空助力装置内的真空度较低，导致汽车制动时踩动踏板易出现偏硬现象。

发明内容

本发明的目的是提出一种文氏阀以及设置该文氏阀的真空助力装置，解决了现有技术存在真空助力装置内的真空度较低，导致汽车制动时踩动踏板易出现偏硬现象的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明实施例提供的文氏阀，包括抽气管、文氏管、连接管体、排气管、第一止回阀以及至少一个第二止回阀，其中：

所述第一止回阀、所述第二止回阀各自的进气端口均与所述抽气管的出气端口相连通；

所述文氏管包括大径端口以及小径端口，所述文氏管的大径端口的口径尺寸大于所述文氏管的小径端口的口径尺寸；

所述第一止回阀的出气端口与所述文氏管的小径端口相连通；

所述第二止回阀的出气端口以及所述排气管的进气端口两者均通过所述连接管体与所述文氏管的小径端口相连通。

在一个优选或可选地实施例中，所述连接管体的沿从所述第一止回阀至所述第二止回阀的方向内径尺寸逐渐增大。

在一个优选或可选地实施例中，所述文氏管、所述连接管体以及所述排气管三者的轴心线相重合，且所述文氏管、所述连接管体以及所述排气管三者的轴心线与所述抽气管的轴心线相平行。

在一个优选或可选地实施例中，所述第一止回阀包括第一阀片、第一密封凸缘、至少两个第一支撑柱以及至少两条第一限位筋条，其中：

所述第一密封凸缘呈环状，且其环绕设置在所述第一止回阀的进气端口处，至少两条所述第一限位筋条固定设置在所述第一密封凸缘内侧；

至少两个所述第一支撑柱固定设置在第一止回阀的出气端口处；

所述第一阀片介于所述第一支撑柱以及所述第一密封凸缘之间的间隙内，且所述第一阀片抵接在所述第一密封凸缘上时所述第一阀片与所述第一密封凸缘形成气密封连接，所述第一止回阀截止。

在一个优选或可选地实施例中，所述第一止回阀包括两条所述第一限位筋条，且两条所述第一限位筋条彼此交错设置。

在一个优选或可选地实施例中，所述第二止回阀包括第二阀片、第二密封凸缘、至少两个第二支撑柱以及至少两条第二限位筋条，其中：

所述第二密封凸缘呈环状，且其环绕设置在所述第二止回阀的进气端口处，至少两条所述第二限位筋条固定设置在所述第二密封凸缘内侧；至少两个所述第二支撑柱固定设置在第二止回阀的出气端口处；所述第二阀片介于所述第二支撑柱以及所述第二密封凸缘之间的间隙内，且所述第二阀片抵接在所述第二密封凸缘上时所述第二阀片与所述第二密封凸缘形成气密封连接，所述第二止回阀截止。

在一个优选或可选地实施例中，所述文氏阀包括上半壳、下半壳、所述第一阀片以及所述第二阀片，其中：

所述上半壳与所述下半壳固定连接在一起；

所述第一支撑柱、所述第二支撑柱、所述文氏管、所述连接管体以及所述排气管均位于所述下半壳上；

所述第一密封凸缘、所述第一限位筋条、所述第二密封凸缘以及所述第二限位筋条均位于所述上半壳上。

在一个优选或可选地实施例中，所述上半壳与所述下半壳两者为同一材料制成且两者焊接在一起。

在一个优选或可选地实施例中，所述抽气管、所述文氏管以及所述排气管至少其中之一的外壁上设置有至少一个环状的防脱凸缘，所述防脱凸缘的横截面的外轮廓呈倒钩状。

本发明实施例提供的真空助力装置，包括真空源、空气滤清器、真空助力器以及本发明任一技术方案提供的文氏阀，其中：

所述真空源与所述文氏阀的排气管的出气端口相连通；