[发明专利]一种车架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种溜尾机，尤其涉及一种溜尾机上的车架结构。

背景技术

履带底盘是一种能实现承受大载荷，并能够在恶劣地面环境中行走的底盘。所以出现越来越多以履带底盘作为底盘来支撑上部结构实现各种工作功能的机器。有时受工作场地及运输要求的限制，需要以紧凑的结构形式实现大载荷。

目前，履带底盘中的车架形式主要有以下几种形式：

1、车架与履带架焊接成一个整体；2、车架与履带架通过紧固螺栓连接；3、车架与履带架通过方洞与支腿连接（如图1所示）；4、车架与履带架通过销轴连接（如图2所示）。

车架是一种连接两边履带架以及承受上部载荷并将该载荷传递至履带架的部件。车架需要具备为上部其它各种工作装置提供接口，这些接口可能是与回转支承相连的螺纹孔、也可以是与上部结构相连的销轴孔、或者直接与上部结构焊接在一起成一个整体。与车架相连的部件主要是回转支承，然后通过回转支承与转台相连，所以车架上布置螺纹孔与回转支承相连。有时也会出现转台(工作装置)直接通过销轴或者螺纹孔与车架相连的情况。

对于与履带架直接焊接在一起的车架结构，首先履带底盘无法变轨距，场地适应性降低。同时车架与履带架无法分离，所以设计尺寸受限制(太大将无法运输)，目前中小型挖机采用了该种结构形式的车架。

对于和履带架通过螺栓紧固件相连的车架结构，也存在无法变轨的缺陷，同时紧固件的拆卸不方便。这种车架实现了车架与履带架的可分离运输，所以一些大挖掘机和旋挖机采用了该种结构形式的车架。

对于与履带架通过“井”字型腿与方洞连接的车架结构，可以实现变轨，同时可以实现履带架与车架分离运输。但是，这种结构形式的车架结构也具有无法承受过大的载荷的缺点。如果载荷过大，设计尺寸也需要相应的变大，因此，目前该种结构形式的车架使用在小吨位履带起重机上。

对于与履带架同时销轴相连的车架结构，尽管具有承受大载荷同时履带架余车架可以分离运输的优势，但是还是存在无法变轨距这个缺点。

发明内容

本发明的目的是提出一种车架结构，其在最紧凑的结构尺寸下，同时具有承受大载荷、履带架与车架可以分离运输以及可变轨的优势。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种车架结构，其包括“一”字型横梁，所述横梁的两侧分别具有方腿；每一侧的所述方腿上设置有用于调节连接在车架结构两侧的履带架结构之间距离的轨距调节机构；两个所述方腿之间的所述横梁之间还设置有工作装置；所述横梁的宽度不超过2.5米。

进一步地，所述轨距调节机构包括沿长度方向开设的至少两个销轴孔；每一个所述销轴孔沿所述方腿的宽度方向进行开设；所述销轴孔通过销轴与履带架相连接。

进一步地，还包括垂直度调节机构，其两端分别连接并支撑在车架结构和履带架结构之间，使车架结构和履带架结构之间的夹角为90度。

进一步地，所述垂直度调节机构包括螺杆、左旋拉管和右旋拉管，其中：所述左旋拉管和右旋拉管均设置有内螺纹，分别螺纹连接在所述螺杆的左端和右端；所述左旋拉管和右旋拉管的另一端分别与车架结构和履带架结构销轴连接。

进一步地，还包括用于调节所述方腿与履带架高度方向间隙的调节垫片，所述调节垫片设置在所述方腿与履带架之间。

进一步地，所述调节垫片具有倾斜端面和用来调节所述倾斜端面进入所述履带架的距离的长圆孔，所述长圆孔与所述方腿螺栓连接。

进一步地，所述工作装置为滑轮架。

进一步地，还包括与后车销轴连接用的耳板。

基于上述技术方案中的任一技术方案，本发明实施例至少可以产生如下技术效果：

由于本发明将车架的横梁设置成“一”字型结构，只要保证宽度不超过2.5米即可，因此，相比于现有的“井”字型或其他结构形式的车架相比，其宽度更宽，因此承载能力更强；由于横梁的两侧具有方腿，而且方腿上还设置有轨距调节机构，因此，本发明还具有可变轨以及履带架与车架可以分离运输的优势；此外，本发明还将工作装置设置在两个方腿之间的横梁上，因此将车架的结构进一步减小，体现了结构紧凑的优势。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1和图2均为现有技术中车架的结构示意图；

图3为本发明所提供的车架结构的结构示意图；

图4为连接本发明所提供的车架结构的履带架的结构示意图；