[发明专利]一种汽车车身骨架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车体结构，尤其涉及一种能够在碰撞中降低车身加速度和乘员舱变形量的汽车车身骨架结构。

背景技术

随着消费者对汽车安全的日益重视和碰撞安全法规要求的不断提高，汽车厂家对汽车的安全性设计提出了越来越高的要求。车身作为汽车碰撞的主要承载结构，应当具备通过合理变形来吸收碰撞能量和耗散碰撞力的功能，达到减轻乘员伤害的目的。因此车身结构设计是否合理，成为影响汽车碰撞安全的重要因素。目前常见的车身结构中，车身纵向由吸能盒、前机舱纵梁、前地板纵梁、地板小纵梁、门槛梁、前机舱上短梁和车身A柱等组成。此结构中各纵向部件之间缺少有效的横向连接，碰撞中，特别是当车辆左侧或右侧发生碰撞时，存在碰撞力传力通道不连续、车身加速度过高、乘员舱变形量过大等问题，容易给乘员造成较大的伤害。

发明内容

本发明的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本发明而学习。

为了克服现有技术的缺点，本发明提供一种汽车车身骨架结构，该汽车车身骨架结构具有连续的碰撞力传力通道，能够有效降低碰撞中车身加速度和乘员舱变形量，避免乘员在碰撞中受到大的伤害。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车车身骨架结构，包括乘员舱骨架，该乘员舱骨架包括前围骨架和地板骨架，该前围骨架包括车身A柱，该地板骨架包括门槛梁，该车身A柱底部与该门槛梁的前端连接，该前围骨架还设有至少一根前围板横梁，该前围板横梁两端与该车身A柱连接在一起。

提供一种如上所述的汽车车身骨架结构，该乘员舱骨架前端设有前机舱纵梁，该前机舱纵梁的根部与该前围板横梁连接。

提供一种如上所述的汽车车身骨架结构，该地板骨架还设有中通道、地板纵梁、地板横梁以及后排椅横梁，该中通道设于地板骨架的中间位置，其前端与该前围板横梁连接，后端与该后排座椅横梁连接；该地板纵梁位于该中通道与该门槛梁之间；该地板横梁横向安装在中通道的两侧，并与该地板纵梁连接。

提供一种如上所述的汽车车身骨架结构，所述地板纵梁前端向上弯折与所述前围板横梁连接，该弯折处设有纵梁加强板，该纵梁加强板与该地板纵梁之间连接并形成封闭截面。

提供一种如上所述的汽车车身骨架结构，该纵梁加强板设有多个纵向排列的凹槽。

提供一种如上所述的汽车车身骨架结构，该地板横梁与中通道的连接处设有中通道加强板。

提供一种如上所述的汽车车身骨架结构，该中通道的两侧设有与其连为一体的地板小纵梁，该中通道加强板同时与该地板小纵梁相连。

提供一种如上所述的汽车车身骨架结构，该地板横梁与该地板纵梁的连接处设有连接加强板。

提供一种如上所述的汽车车身骨架结构，该地板纵梁与中通道和门槛梁之间分别设有中通道连接板和门槛梁连接板。

提供一种如上所述的汽车车身骨架结构，该车身骨架结构还设有前防撞梁和吸能盒，该前防撞梁与该吸能盒相连接，该吸能盒安装在该前机舱纵梁的前端。

与现有技术相比，本发明实施例的汽车车身骨架结构在车身A柱之间设置了前围板横梁并将该前围板横梁的两端与车身A柱连接在一起，形成了完整的碰撞力传递通道：当车辆发生正面碰撞时，碰撞力经前机舱纵梁传递至前围板横梁，再由前围板横梁传递至车身A柱，并由车身A柱向车体后部传递；当车辆发生侧面碰撞时，碰撞力可经由门槛梁和车身A柱传递至地板骨架和前围板横梁，进而传递至车身另一侧；因此无论车身哪个方向发生碰撞均能减小车身加速度和乘员舱变形量，实现在碰撞中保护乘员免受较大伤害的目的。

通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本发明，本发明的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本发明的解释说明，而不构成对本发明的任何意义上的限制，在附图中：

图1为本发明实施例车身结构示意图。

图2为图1中A-A剖面的示意图。

图3为本发明实施例中汽车正面受到碰撞时的碰撞力传递路径示意图。

图4为本发明实施例中汽车侧面受到碰撞时的碰撞力传递路径示意图。

具体实施方式

请参阅图1，是本发明汽车车身骨架结构的一个实施例。

本实施例汽车车身骨架结构包括前机舱骨架和乘员舱骨架。