[发明专利]发动机呼吸器通气管

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机呼吸器通气管。

背景技术

发动机在工作时，燃油燃烧形成的高压气体在汽缸内推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，汽缸内的运动副间隙造成高压气体漏入曲轴箱、齿轮室、油底壳等到相通的容腔内，导致该容腔内气压升高，造成损坏密封等故障，必须将腔内气压释放。同时，如果将曲轴箱内的油气直接排入大气中，不仅增加了发动机的油耗，而且污染环境，所以有必要将油气进行分离。这些问题都需要通过发动机呼吸器装置给予解决。

对于自然通风曲轴箱通风装置，经呼吸器装置分离油气之后的废气都是经过呼吸器通气管排向大气。为使废气中剩余的油滴不滴附在发动机表面污染发动机造成着火安全隐患，通气管至少需要垂至油底壳安装面以下30mm。

但经呼吸器通气管排向大气的废气中含有大量水汽，特别是气体机。在北方气温达到-10°C以下，由于呼吸器通气管为比较长的直通管，废气流至通气管末端时温度可能已降至0°C以下，水汽就会在通气管口凝结成冰块，慢慢的冰块就会堵住通气管导致曲轴箱废气排不出从而油封、缸盖罩等处发生窜油，尤其是当温度达到零下-20°C以下时。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种防止低温条件下堵塞，造成呼吸器废气无法排除而引起窜油的发动机呼吸器通气管。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种发动机呼吸器通气管，包括：

呼吸器接管，其为竖直设置的直通管结构，上端与呼吸器出气口连通；

主出气管，其为竖直设置的直通管结构；

辅助出气三通接头，其包括：呼吸器接管接头和主出气管接头，以及垂直呼吸器接管接头和主出气管接头的辅助出气管；呼吸器接管与呼吸器接管的下端连通，主出气管上端与主出气管接头下端连通，使得辅助出气三通接头位于靠近发动机呼吸器通气管进气端的位置；辅助出气管侧向而设置。

上述技术方案中，呼吸器接管的长度小于整个发动机呼吸器通气管长度的一半。

上述技术方案中，辅助出气三通接头为T形结构。

上述技术方案中，辅助出气管远离发动机表面侧向设置。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：发动机呼吸器通气管采用在靠上部位设置辅助出气三通接头，主出气管末端结冰堵塞时，废气从辅助出气三通接头的辅助出气管出气，能够防止低温条件下堵塞，造成呼吸器废气无法排除而引起窜油。

附图说明

图1是本发明的发动机呼吸器通气管的结构示意图；

附图标记说明：

1-呼吸器接管，2-主出气管，3-辅助出气三通接头，31-呼吸器接管接头，32-主出气管接头，33-辅助出气管。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

本发明的发动机呼吸器通气管采用在靠上部位设置辅助出气三通接头，主出气管末端结冰堵塞时，废气从辅助出气三通接头的辅助出气管出气，能够防止低温条件下堵塞，造成呼吸器废气无法排除而引起窜油。

如图1所示，该发动机呼吸器通气管的具体结构包括：呼吸器接管1和主出气管2，以及连接该呼吸器接管1和主出气管2的辅助出气三通接头3，其中，呼吸器接管1与辅助出气三通接头3连接后，再与下端主出气管2连接，这样，主出气管2作为其末端未结冰堵塞时的主通气口，当主出气管2末端结冰堵塞时，辅助出气三通接头3作为辅助通气口，此结构能够避免主出气管2末端结冰堵塞导致的曲轴箱压力升高导致窜油。

呼吸器接管1为一小段直通管结构，其长度小于整个发动机呼吸器通气管（通过辅助出气三通接头3连接的呼吸器接管1和主出气管2）长度的一半，使得辅助出气三通接头3作为辅助通气口的安装位置尽量靠近发动机呼吸器通气管的进气端，保证气流流经辅助出气三通接头3时温度仍在0°C以上，水汽不会在辅助出气三通接头3处凝结而不能辅助通气，从而不能够避免主出气管2末端结冰堵塞导致的曲轴箱压力升高导致窜油。

该发动机呼吸器通气管整体竖直设置在机体的一侧，呼吸器接管1竖直设置在该发动机呼吸器通气管的上部，其上端与呼吸器出气口连通，以便把呼吸器油气分离后需要排出的废气引入该发动机呼吸器通气管。