[发明专利]一种中孔蓄压式共轨喷油器喷射执行器

说明书

技术领域

本发明属于中孔蓄压式共轨喷油器技术领域，具体地说是一种中孔蓄压式共轨喷油器喷射执行器。

背景技术

柴油机高压共轨燃油喷射系统是为了应对欧三以上排放而开发的，已经成为柴油机燃油系统的主流技术。1995年日本电装公司成功把高压共轨系统应用到卡车上，目前，国内共轨系统的核心技术是喷油器由原来两级柱塞细长油道的结构改为单级柱塞中孔蓄压的结构。传统的喷油嘴偶件，由于针阀和针阀体的偶合面既要起导向作用，又要起密封作用，偶件间隙很小，导向部间隙为2-3μm，导向部长度为12mm，并设有导向部涂层，加工精度要求很高。进油道布置在针阀体偏心位置、并与针阀体内部的盛油槽相贯通，针阀体大外圆直径为φ14.3。设置于针阀体上的燃油通道为侧向细长孔，加工难度大，不容易去毛刺；压力流速分布不均匀，针阀运动不稳定，油量散差大。现有的喷油嘴偶件的油嘴紧帽螺纹为M16×0.5，油嘴紧帽壁厚为0.2mm，在实际应用中，还出现了油嘴紧帽漏油问题。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种中孔蓄压式共轨喷油器喷射执行器。该中孔蓄压式共轨喷油器喷射执行器降低了加工成本，提高了生产效率及产品合格率。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种中孔蓄压式共轨喷油器喷射执行器，包括针阀体和针阀，其中针阀体上沿轴线设有中心孔，所述针阀插设于阀体的中心孔内、并与针阀体中心孔内壁滑动连接，所述针阀与针阀体滑动连接的外圆周上沿轴向削扁，针阀的削扁面与针阀体中心孔内壁围合成扁进油通道。

所述针阀与针阀体滑动连接的外圆周上均布有三个削扁。所述针阀体的内壁上三个扁进油通道的出口处设有空刀槽。所述针阀体的外形为两个阶梯圆柱状、并大直径端面设有两个销孔。所述针阀体的大外圆直径为φ12.5。

所述喷射执行器通过油嘴紧帽与中孔蓄压式共轨喷油器螺纹连接。所述油嘴紧帽的内螺纹为M14×1，壁厚为1.5mm。

本发明的优点及有益效果是：

1.本发明采用针阀三扁式燃油通道，从针阀三扁处进油，加工简单，且性能优良。

2.本发明为仅导向非密封式喷油嘴偶件，针阀削三扁后，偶合面仅起导向作用，间隙放大，加工精度要求低，针阀不容易发卡。

3.本发明采用小直径外圆的针阀体，针阀体大外圆直径从φ14.3改到φ12.5，密封面积减小，密封效果增强。油嘴紧帽螺纹从M16×0.5改为M14×1，壁厚加大，变形量减小，也使密封效果增强。

4.本发明降低了加工成本，提高了生产效率和产品合格率。

附图说明

图1为现有喷油器针阀的结构示意图；

图2为现有喷油器针阀体的结构示意图；

图3为本发明喷油器针阀的结构示意图；

图4为本发明喷油器针阀体的结构示意图。

其中：1为现有喷油器针阀，2为现有喷油器针阀体，3为偏心油道，4为针阀，5为针阀体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

如图3、图4所示，本发明包括针阀体5和针阀4，其中针阀体5上沿轴线设有中心孔，针阀4插设于阀体4的中心孔内、并与针阀体5的中心孔内壁滑动连接。针阀4与针阀体5滑动连接的外圆周上均布有三个沿轴向的削扁，针阀4的三个削扁面与针阀体5中心孔内壁围合成三扁进油通道，三扁进油在周向上的压力流速分布比较均匀，在针阀体5的内壁上三个扁进油通道的出口处不需要开设盛油槽式的容积腔，而仅布置一个空刀槽式的小容积腔即可满足性能要求。针阀体5的外形为两个阶梯圆柱状、并大直径端面设有两个销孔，其大外圆直径为φ12.5。

所述喷射执行器通过油嘴紧帽与中孔蓄压式共轨喷油器螺纹连接，所述油嘴紧帽的内螺纹为M14×1，壁厚为1.5mm。

三扁进油通道不会形成节流而使喷孔的实际喷射压力降低，三扁进油通道的几何流通面积相当于一个φ1.3的孔，而8×φ0.2的油嘴喷孔的几何面积仅相当于三扁进油通道面积的19％。所以，本发明应用在单缸排量1.8升以下的柴油机是没有问题的。对于更高排量的发动机，把针阀4的直径适当扩大后，用三扁油道仍然可以满足流通截面积的要求。

由于针阀4与针阀体5径向只起导向作用，不起密封作用，导向部长度为16mm，导向部无涂层，导向部间隙为6-8μm，所以针阀4与针阀体5的配合间隙放大，削弱了对燃油清洁度的敏感性。对针阀4与针阀体5配合的圆柱面的加工要求降低，使加工成本降低，生产效率、产品合格率提高。

本发明由于取消了偏心油道，在针阀体5大端面上只需要布置两个销孔，可减小大外圆直径。减小大外圆直径，使密封端面的面积减小，同样扭矩时压强增大，密封效果更好。更为重要的是，油嘴紧帽和喷油器体的螺纹可以减小。由M16×0.5改为M14×1以后，油嘴紧帽的壁厚为1.5mm，比现有的油嘴紧帽的壁厚增加了1mm，使油嘴紧帽不再是一个薄壁零件，其刚度明显增强。