[实用新型]船舶配电系统应急停止电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶配电系统，尤其涉及一种船舶配电系统的应急停止电路，属于船舶电站设备技术领域。 

背景技术

船舶配电系统的应急停止对于船舶的运行安全具有相当重要的作用，由于应急停止的对象是供电给风机和油泵的开关，当船舶配电系统失电后在45秒内重新恢复供电控制过程中，如果应急停止控制线路误动作，将会导致为发电机正常运行服务的风机、油泵供电开关分断，使得风机、油泵无法自动启动，船舶无法在规定的时间内及时恢复动力，对船舶运行和生产造成严重的后果，甚至由于船舶失去动力而发生灾难性的船毁人亡事故。因此，对应急停止控制系统的安全性要求很高。 

现有技术的船舶配电系统的应急停止电路仅有一个通电延时时间继电器，仅能保证当系统通电时，应急切断线路延时通电，避免上电瞬间时开关误动作，而无法避免以下情况的发生：由于船舶配电板的结构紧凑，线路复杂，内部电磁干扰严重，开关分励线圈的控制线走线布局不便，无法完全杜绝汇流排的电磁干扰，同时由于应急停止线路供电变压器的剩磁，导致开关的分励线圈在配电系统失电瞬间会发生误动作，使得部分风机、油泵的供电开关分断；当配电系统重新恢复供电时，相关的设备无法自动启动，导致船舶无法及时恢复动力，将可能导致严重的后果。 

因此，如何对现有技术进行改进，解决上述安全隐患对船舶的安全航行十分重要。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶配电系统应急停止电路，在船舶配电系统失电自启动控制过程中，保证船舶风机、油泵的正常工作，防止由于设备供电开关误动作而对船舶安全运行和生产造成严重的危害，同时保证当发生火灾时，能及时切断失火区域的风机、油泵的供电开关。 

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现： 

一种船舶配电系统应急停止电路，包括控制电源变压器T、应急停止开关SB1、继电器K1、断电延时时间继电器KT1、通电延时时间继电器KT2、断路器分励脱扣线圈MX，应急停止开关SB1与继电器K1的线圈串联，串联电路两端接控制电源变压器T输出端，所述继电器K1的一对常开触点与断电延时时间继电器KT1的线圈串联，串联电路两端接控制电源变压器T输出端；所述通电延时时间继电器KT2的线圈接控制电源变压器T输出端，所述通电延时时间继电器KT2的一对常开延时闭合触点、 断电延时时间继电器KT1的一对常闭延时断开触点、继电器K1的一对常闭触点、断路器分励脱扣线圈MX进行串联，串联电路两端接控制电源变压器T输出端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当配电系统失电时，断电延时时间继电器常闭辅助触点延时1秒复位，从而躲开由于配电柜内电磁干扰和供电变压器剩磁作用，避免开关的分励线圈的误动作。从而保证配电系统恢复供电时，风机油泵能及时自动启动，极大保证了船舶的动力恢复和运营安全。 

附图说明

图1是本实用新型应急停止开关控制电路； 

图2是本实用新型断路器分励脱扣线圈控制电路。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。             

如图1、图2所示，本实用新型包括控制电源变压器T、应急停止开关SB1、继电器K1、断电延时时间继电器KT1、通电延时时间继电器KT2、断路器分励脱扣线圈MX，应急停止开关SB1与继电器K1的线圈串联，串联电路两端接控制电源变压器T输出端，所述继电器K1的一对常开触点与断电延时时间继电器KT1的线圈串联，串联电路两端接控制电源变压器T输出端；所述通电延时时间继电器KT2的线圈接控制电源变压器T输出端，所述通电延时时间继电器KT2的一对常开延时闭合触点、 断电延时时间继电器KT1的一对常闭延时断开触点、继电器K1的一对常闭触点、断路器分励脱扣线圈MX进行串联，串联电路两端接控制电源变压器T输出端。 

由于在线路增设了断电延时时间继电器KT1，通过应急停止信号扩展继电器触点控制此断电延时时间继电器，同时在断路器分励脱扣线圈控制电路中串接断电延时时间继电器的常闭辅助触点。当配电系统有电和应急停止信号未动作时，断电延时时间继电器常闭辅助触点动作，使得开关分励线圈控制回路没有电压，当配电系统失电时，断电延时时间继电器常闭辅助触点延时1秒复位，从而躲开由于配电柜内电磁干扰和供电变压器剩磁作用，避免开关的分励线圈的误动作。从而保证配电系统恢复供电时，风机油泵能及时自动启动，极大保证了船舶的动力恢复和运营安全。当配电系统有电，按下应急停止按钮时，断电延时时间继电器线圈失电，其常闭辅助触点延时复位，分励线圈得电动作，从而切断失火区域的设备供电。 

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。