[实用新型]一种铁路大容积干散货运输集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货运集装箱，特别是关于一种铁路大容积干散货运输集装箱。 

背景技术

随着我国国民经济的不断发展，铁路货物运输具有低能耗、低成本、运量大、全天候、安全可靠等优势，而铁路集装箱运输还以其快捷、安全和“门到门”的优势顺应快捷运输的时间敏度，能实现货物稳定、快捷、准时地装卸、编发、运输和中转。所以，为适应货物运输特点，近年来我国铁路集装箱箱型不断推新，干散货箱、汽车箱、散装水泥罐箱等特种箱型得到了全面发展。 

集装箱按系列、按箱型有固定的外部尺寸，例如一般适应国际铁路联运的系列1集装箱的20英尺箱型有1CC、1C和1CX，长度均为6058mm，宽度均为2438mm，高度分别为2591mm、2438mm和小于2348mm，容积分别为33.2m³、31.2m³和小于31.2m³，这样的箱型体积对于轻脬货物运输一直存在满箱但亏吨的问题，对于按箱收费的铁路计价机制，货主的运输成本太高继而寻求其它的运输方式。 

目前铁路干散货箱受外部尺寸限制，只能最大限度地增大内部尺寸来增加容积，这样造成箱体结构强度、刚度裕量不足，经常发生箱体外涨的故障，尤其是端墙结构在铁路运输调车作用、紧急制动等工况下受较大纵向冲击力时发生的外涨永久变形可能造成集装箱长度尺寸超差，影响集装箱装运、堆垛，给运输、存放带来安全问题。另外，目前铁路干散货箱一般采用钢质箱顶以增大箱体抗外涨的能力，仅在箱顶上开设两个或三个顶口，仅适应静止状态下干散货物的机械装载或固定漏仓口装载，不能满足环线快速装箱的动态装载，装载效率较低。并且，较小的顶口不适于大件货物的顶吊装载，仅能通过端门轮式装载，需要的装载设备复杂，装卸方便性、灵活性有待于提高。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种容积大、使用寿命长、货物适箱性能好的铁路大容积干散货运输集装箱。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于：它包括一个箱底总成、四个底角件、两个侧墙总成、一个端墙总成、一个端门总成、四个顶角件、一个箱顶总成、软绳和PVC篷布；所述箱底总成通过所述四个底角件连接所述两个侧墙总成、端墙总成和端门总成的 底部，所述两个侧墙总成、端墙总成和端门总成的顶部通过所述四个顶角件连接所述箱顶总成；在所述箱顶总成上通过所述软绳固定设置有所述PVC篷布。 

每个所述底角件外侧面均采用凸台状结构，所述底角件的内端壁宽度大于外端壁宽度；各所述顶角件均与各所述底角件对应设置，其外侧面也都采用凸台状结构，所述顶角件的内端壁宽度大于外端壁宽度。 

所述箱底总成包括两根下端梁、两根下侧梁、角部顺梁、下横梁、叉槽、铁地板和下端梁加强筋；每根所述下端梁采用冷弯槽型梁，其槽型开口向内，且所述下端梁两端端部分别连接所述底角件的内侧面，端部顶面与所述底角件顶面齐平；每根所述下侧梁也采用冷弯槽型梁，其槽型开口向内，所述下侧梁的两端端部分别连接所述底角件的内端壁，与所述底角件和下端梁构成所述箱底总成的外框架；位于所述外框架四个顶角处的两根所述下侧梁端部上分别设置有所述角部顺梁，所述角部顺梁一端连接所述底角件的内端壁；在两根所述下侧梁槽型开口之间设置有12根冷弯槽型且槽型开口向上的所述下横梁，其中6根所述下横梁以箱底中心向外扩展对称设置，位于箱底两端的第1、2根所述下横梁分别连接所述角部顺梁的另一端；所述叉槽设置在第4、5根和第8、9根所述下横梁之间，且所述叉槽端部连接处的下侧梁腹板相应切除，形成通透的叉槽结构；在12根所述下横梁上部铺设有所述铁地板，在每根所述下端梁内侧槽还增设四块所述下端梁加强筋。 

所述叉槽为帽形冷弯结构；所述铁地板采用能焊接的铁素体不锈钢材料制成。 

所述侧墙总成包括上侧梁、端墙角柱、门柱和侧板；所述上侧梁采用矩形管，其两端分别通过所述顶角件连接所述端墙角柱和门柱；在所述上侧梁与所述箱底总成下侧梁之间设置有所述侧板，所述侧板两端分别连接所述端墙角柱和门柱；所述端墙角柱和门柱都冷弯成L形，其两端部形状均与所述底角件、顶角件匹配设置，并垂直布置；所述侧板采用波形板。 

所述端墙总成包括上端梁和端板；所述上端梁采用矩形管，其两端分别通过所述顶角件与所述端墙角柱顶部连接，在所述上端梁与所述箱底总成下端梁之间设置有所述端板，所述端板为厚板波形板，所述端板两端分别连接两个所述侧墙总成的端墙角柱。