[实用新型]自动变速器液压换挡执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速器直接换挡液压执行机构，其主要应用范围在于汽车机械式自动变速器领域。 

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车保有量越来越高，变速器是汽车动力系统总成中不可或缺的重要组成部件，其主要作用是通过改变传动比来改变发动机给整车提供的动力性，以保证汽车在不同工况下正常行驶。

国内汽车行业近几年发展迅速，但由于起步较晚，从技术上来说和国外还存在一定的差距，自主自动变速器技术基本上是空白，市场上的汽车基本上采用手动变速器，通过换挡手柄实现选换挡，并且换挡时需要油门踏板、离合器踏板和换挡手柄协调配合，手动变速器不仅对驾驶操作技术要求高，而且驾驶员操作强度大，长时间驾驶容易疲劳，这对行车安全性带来一定影响。

控制精度高、实现智能化是汽车行业发展的趋势，电控技术在汽车方面的应用已经起到了举足轻重的作用，另外一方面非专业驾驶员数量急剧增加，另一方面人们对驾驶舒适性要求也越来越高，汽车电控自动变速器越来越受到非专业驾驶员的青睐。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种电控液压式自动变速器液压换挡执行机构，为汽车机械式自动变速器设计一种工作准确可靠、响应速度快、使用寿命长的自动换挡执行机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种自动变速器液压换挡执行机构，其特征在于：主要包括与变速器换挡拨叉连接的换挡指、和内部含有油路、换挡液压缸、传感器和各控制阀的阀控集成模块；液压缸活塞为悬浮式活塞环和活塞杆套接的双活塞，液压缸被双活塞分割成左右两个换挡压力密封腔；各压力密封腔通过控制油口与各自的两位三通电磁阀连接；活塞杆与换挡指固定连接；控制单元接收传感器信号端与阀控集成模块的各传感器和电气连接；控制单元对执行件发出指令端与各电磁阀以及液压源驱动电机电气连接；变速器控制单元与控制单元对执行件发出指令端和控制单元接收传感器信号端分别电气连接。

按上述技术方案，换挡执行机构的液压源部分主要由油箱、齿轮泵驱动泵体的液压源驱动电机、与泵体连接的泵送油路组成，所有低压回油通路与油箱连接；泵送油路末端设置单向阀，主油路经单向阀后一直延伸到两个两位三通电磁阀进油口，两位三通电磁阀各自通过液压缸控制油口与液压缸一端的密封腔连通；在液压缸缸体上活塞杆中心位置、偏移液压缸轴线位置处安装有角度位移传感器；主油路上设有溢流阀、蓄能器和线性压力传感器；所述的单向阀、溢流阀、压力传感器、蓄能器、液压缸、角度位移传感器、两位三通电磁阀都集成在所述阀控集成模块上。

按上述技术方案，高压油路、控制油路和回油路都集成于阀控集成模块上，并成空间立体交错式布置。

按上述技术方案，活塞杆贯穿于两端分置的悬浮式活塞环，两端悬浮式活塞环的长度相等；在悬浮式活塞环的内壁和外壁侧都设置有密封环。

按上述技术方案，两位三通电磁阀均采用常闭式两位三通插装电磁阀。

按上述技术方案，液压缸被双活塞分割成左右两个换挡压力密封腔，左右两个压力密封腔分别设有控制油口，两个控制油口分别由左右电磁阀控制并独立工作；活塞杆在压力密封腔作用下在缸体内的左中右三个位置间移动；变速器切换挡位与液压缸双活塞左中右三个位置相对应。

按上述技术方案，所述阀控集成模块上，电磁阀控制油口靠近液压缸控制油口。

本实用新型执行机构实际上是电控液压式直接换挡执行机构，有控制器、机械部件以及反馈信息组件，再结合汽车行车工况和驾驶员意图共同工作来完成整车自动换挡过程。该执行机构是在原有机械变速器基本结构不变的情况下，替换机械变速器换挡操纵机构，通用性和兼容性好，再通过加装微机控制，最终实现换挡过程操作自动化。所有的机械部件及传感器部件都集中于一体的阀控集成模块上，结构紧凑，工作效率高；控制单元集成于整车控制器中，各传感器把检测到的信号转换成对应的电信号传递给控制单元，按照预定的控制策略，计算后再输出两位三通电磁阀16的电信号。电磁阀16根据控制单元做出的响应就可实现档位的切换，省去了变速器选档过程，这样既简化了自动变速器的控制策略，又缩短了档位切换的时间，有助于改善整车动力中断所带来的动力损失，换挡动作效果不低于手动变速器，完全接近驾驶员意图，省去了驾驶员因选换挡所产生的疲劳感。