[实用新型]一种摩托车制动系统以及一种摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种摩托车制动系统以及一种摩托车。 

背景技术

摩托车是人们常见的一种交通工具，具有较高的灵活性，如此也使得摩托车的制动性能较高。无论是为了正常停车、还是紧急停车，摩托车都配有专门的制动（也称刹车）系统，现有技术中典型的摩托车制动系统包括能够分别对制动操作进行控制的由制动手闸把控制的前（轮）制动机构和由制动脚蹬控制的后（轮）制动机构。为了在停车时、尤其是在紧急停车时驾乘人员不致因惯性而从车前抛出，要求在停车制动时，先制动后轮或者前后轮同时制动。然而，这毕竟是对驾驶员的操作要求，而驾驶员有熟练与生疏之分，人在紧急情况下的反应有快慢之别。因此，在紧急刹车情况下，因制动顺序错误而造成车翻人抛的事故就不可避免了。 

中国专利，申请号为97103333.1的《手把操作式车辆制动系统》在一定程度上避免了上述事故的发生。该专利对制动操作进行控制的有两个制动手闸把，两制动手闸把之间为互锁的关系，任一制动手闸把均是同时控制前后轮制动的“制动操作件”（该专利的称谓）。也就是说，该专利基本上避免了前轮先被制动的情况发生。但是，该专利仍然存在有如下的问题： 

1、如上所述，对摩托车后轮进行制动控制的是制动脚蹬，而该专利把它换成了新增加出一个的制动手闸把。这样，即使是对摩托车的制动操作相当熟悉的人，在骑上该专利的摩托车上后，也要调整其操作习惯。在熟悉之前，肯定是不敢自由地驾驶它的。否则，也可能因操作失误而发生事故，例如，不是先后捏下两个制动手闸把（即该专利称的“制动操作件”因互锁，后一动作在实际上已不起作用）、而恰巧是同时捏下了它们的情况；或者是习惯地踩踏制动脚蹬而忘了捏下任一个制动手闸把的情况。 

2、该专利所涉及的制动器有两种。一种是液压制动钳与制动盘配合的液压制动机构，另一种是制动蹄与制动鼓配合的机械制动机构；而其中的机 械制动机构也是通过液压缸来直接操作控制的。简言之，从操作开始到最终完成制动，中间必须经过一个液压装置。一个基本的常识是，与机械传动相比较，液压传动的同步性或曰随动及时性恰恰是较差的。换言之，即使在安装调节时，已经把对前轮的制动时间调节到比后轮的滞后一点点，但仍不敢保证不发生偶尔有前轮先被制动的情况；而如果把对前轮的制动时间调节到比后轮的滞后时间长一些，又会发生制动距离过长的问题。须知，在紧急情况下，制动距离过长仍然是危险的。 

3、经常有仅对后轮制动即可安全地使摩托车停止住的情况。而该专利却必须也刹一下前轮，这不必要的多余动作，加快了前制动机构的磨损，并且由于前轮制动为非必要制动，因此，降低了制动系统的制动效率。 

在此之前，为避免对后制动系统单独控制时出现后轮发摆，还出现这样的制动装置：即对前制动系统及后制动系统可以进行联动控制，同时可以对前制动系统进行单独控制，此结构在提高制动效果的同时，其缺点也是显而易见的，即通过此结构可以对前制动机构进行单独操作，同样会存在安全隐患。 

综上所述，如何提高制动系统的制动安全性以及制动效率，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种摩托车制动系统以及一种摩托车，该摩托车安装有该摩托车制动系统，在本实用新型中，该摩托车制动系统通过其结构设计，能够实现提高制动系统的制动安全性以及制动效率的目的。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种摩托车制动系统，用于对摩托车的前制动器和后制动器进行控制，包括： 

主控制组件，所述主控制组件包括能够对制动操作进行控制的第一控制部件、与所述前制动器连接的第一拉索和与所述后制动器连接的第二拉索，所述第一拉索与所述第二拉索均与所述第一控制部件连接； 

副控制组件，所述副控制组件包括能够对制动操作进行控制的第二控制部件和与所述后制动器连接的拉杆，所述拉杆与所述第二控制部件连接。 

优选地，所述第一控制部件为手闸组件，所述手闸组件包括操纵手柄，所述第一拉索与所述第二拉索均与所述操纵手柄连接。 

优选地，所述第二控制部件为脚蹬式操纵组件，所述脚蹬式操纵组件包括踏板，所述拉杆与所述踏板连接。 

优选地，所述主控制组件还包括活动臂，所述第一拉索与所述第二拉索均与所述活动臂连接，并通过所述活动臂与所述第一控制部件连接。 

本实用新型还提供了一种摩托车，包括对前车轮进行制动的前制动器和对后车轮进行制动的后制动器，还包括如上所述的摩托车制动系统。