[实用新型]轨道交通空调机组新风预热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通空调机组新风预热装置。

背景技术

在中国，铁路客车是人们出行的重要客运交通工具。第六次铁路大提速后，我国铁路客运跨入了250km/h以上的高速时代，设计时速已提高到400km/h。中国国土辽阔，纬度跨度大，铁路的纬度跨度达到35°，南北温差大，冬季时，我们国家北方平均低温可达-30℃，极端低温可达-40℃。

高速列车不管在高速运行时还是停在站台，特别是在北方寒冷冬季，低温新鲜空气通过空调机组新风入口进入车厢，虽然车厢内有辅助加热，但未完全混合的气流对车厢内部温度造成波动；另外，低温环境还会造成新风风门冰冻无法开关严重后果。因此根据高速列车风量数据，及运行环境温度最恶劣环境，需要在新风摄入处设置新风预热装置，以保证在满足新风量要求的前提下，最大化减少新风对室内车厢影响及保证新风风门正常开关

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种提供轨道交通空调机组新风预热装置，安装在轨道交通车辆的新风摄入处，对进入车厢的新风先行预热，减少车厢温度波动。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通空调机组新风预热装置，具有安装支架，所述的安装支架中部开有可通入新风的风口，所述的安装支架上位于风口两侧分别安装有加热板，所述的安装支架上位于风口两侧分别安装的加热板均安装有可与新风接触的温控探头，所述的安装支架上位于风口两侧分别安装的加热板通过温控探头与接线柱线路连接，所述的接线柱与可与外部电源连接的插座线路连接。

进一步地，所述的温控探头根据测量的新风的温度控制加热板与外部电源连通或断开，所述的温控探头安装在风口斜侧下方处。

进一步地，所述的加热板上安装有温控保护装置，所述的加热板通过温控探头及温控保护装置与接线柱线路连接，当温控探头失效时，温控保护装置根据加热板的温度控制加热板与外部电源连通或断开。

进一步地，所述的安装支架为铝合金安装板。

本实用新型的有益效果是：使用时，本实用新型安装在轨道交通车辆的新风摄入压力波内，在寒冷季节及寒冷地区，通过加热板加热保温，对进入车厢的新风先行预热，可有效减少车厢温度波动。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

其中:1.安装支架，11.风口，2.加热板，3.温控探头，4.温控保护装置，5.接线柱，6.插座。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种轨道交通空调机组新风预热装置，具有安装支架1，安装支架1中部开有可通入新风的风口11，安装支架1上位于风口11两侧分别安装有加热板2，安装支架1上位于风口11两侧分别安装的加热板2均安装有可与新风接触的温控探头3。

温控探头3根据测量的新风的温度控制加热板2与外部电源连通或断开，温控探头3安装在风口11斜侧下方处。加热板2上安装有温控保护装置4，加热板2通过温控探头3及温控保护装置4与接线柱5线路连接，接线柱5与可与外部电源连接的插座6线路连接。当温控探头3失效时，温控保护装置4根据加热板2的温度控制加热板2与外部电源连通或断开。

安装支架1为铝合金安装板。本实用新型安装使用时，安装支架1直接由螺栓固定在轨道交通车辆车厢内壁安装架上，插座6与外部电源连接。

加热板2的硅橡胶加热片由合金发热体和硅橡胶绝缘布组成，合金发热体进行迷宫型布置，优点是发热快、温度均匀、热效率高，硅橡胶绝缘布强度高、使用方便、安全寿命长，不易老化，具有良好的抗化学腐蚀能力。

温控探头3与新风接触，当新风温度低于0℃时温控探头3控制加热板2接通外部电源，加热板2开始加热释放热量提高新风以及安装支架1的温度；当新风温度高于15℃时温控探头3控制加热板2与外部电源断开，加热板2停止加热。

当温控探头3失效时，当加热板2的温度达到70℃时，温控保护装置4根据加热板2的温度控制加热板2与外部电源断开，加热板2停止加热。