[实用新型]一种集装箱式基地气压焊轨成套装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焊轨装置，特别涉及一种集装箱式基地气压焊轨成套装置。

背景技术

钢轨焊接分为现场焊接和基地焊接，目前国内基地焊接大都采用固定式闪光焊接方式。由于基地闪光焊机的设备庞大，焊接完成后还需要分解的单体设备进行处理，需要的场地大、操作人员多、工效低、同时固定式闪光焊机无法进行转场，这样就大大增加了运输困难。

在钢轨焊接工艺中，钢轨在线检测方法简单、粗糙，主要采用直尺及平尺和塞尺进行平直度测量，测量结果无法数字化，测量进度不高。焊接接头平顺度修复均是由人工操作，钢轨的质量稳定性不高，人为影响因素比较严重。焊缝探伤手段简单，不能深度探测，只能对外观描述。不能满足高速铁路（设计时速大于200公里）的钢轨焊接技术标准要求。

因此只能适用于设计时速在200公里以下的钢轨焊接，与设计时速大于200公里的钢轨焊接技术标准相比还有较大的差距。

如《中华人民共和国铁道行业标准》TB/T 1632.2-2005中正文第一页的3.2.1固定式闪光焊接设备要求，固定式闪光焊接作业线应有焊前钢轨校直机、锯轨设备、轨端除锈设备、钢轨闪光对焊设备、焊后钢轨矫直机、轨头焊缝精磨机以及焊接接头热处理装置。

但其仍存在以下不足之处：

1、设备占地大、使用时操作人员较多。

2、焊接前的校直测量装置与对焊装置分离，使用时极易产生错变量，直接影响焊接质量。

3、由于经常遇到多条客运专线建设相继进行，工程建设项目存在多个作业面同时施工，基地焊轨设备转场使用不便利。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的上述不足，提供一种集装箱式基地气压焊轨成套装置，包括钢轨焊前校直除锈一体机，钢轨焊前校直除锈一体机与气压焊轨机相连，气压焊轨机与四向校直机相连，四向校直机与数控精磨机相连，数控精磨机与焊缝成像探伤机相连。

本实用新型集装箱式基地气压焊轨成套装置可以完成对钢轨进行焊前准备、基地气压焊接及正火、以及焊接接头焊后精确修复及深度探测。实现快速、高效、优质、安全的钢轨焊接。

采用一机多功能的气压焊轨机，利用计算机、恒位移质量控制方法控制焊接、正火过程，焊头品质好，作业操作方便，效率高，系统稳定性和可靠性高，设备投入小以及耗材成本低，硬件设施简化，占用场地少，环保良好。同时，对操作人员的技能要求低，培训时间短，劳动强度小，也能够更好地保证焊接及正火质量，降低焊接成本。

优选的，钢轨焊前校直除锈一体机包括连接有除锈装置的校直主机，除锈装置包括刷轮除锈机，刷轮除锈机包括电机及与电机相连的主轴，主轴通过传动装置与刷轴相连，刷轴端部设置有钢丝刷轮。

通过校直主机将焊接前的钢轨轨端的直线度进行测量和校直，避免钢轨轨端产生接头错边；并通过除锈装置对钢轨轨端端面及电极接触面除锈，去除了轨端与焊机电极接触面上的氧化层及黏附的颗粒杂质，焊接时可以降低接触电阻，增加接触面积，减少电极接触的不均匀产生电极灼伤的现象。

优选的，除锈装置还包括恒压除锈装置，恒压除锈装置包括电机及与电机相连的主轴，主轴通过传动装置与除锈磨头相连。采用这样的结构，通过在打磨过程中增加恒定的接触正压力，提升打磨品质。

优选的，钢轨焊前校直除锈一体机设置在第一集装箱内，气压焊轨机设置在第二集装箱内，四向校直机设置在第三集装箱内，数控精磨机设置在第四集装箱内，焊缝成像探伤机设置在第五集装箱内。

采用这样的结构，当需要转场时，只需以钢轨的纵向轴线为基准将集装箱定位，然后打开集装箱，按操作要求移位相关附属设施，接通电源就可以开机正常工作，进行焊接作业。

并由于将钢轨焊前矫直、除锈、气压焊接及正火热处理、焊缝打磨、接头平直度调整、平直度修复、焊缝精磨、超声波检测等多个工位设备集成为一整套管理生产线，且全部装于数个标准集装箱内，便于转场运输。

优选的，气压焊轨机设置在第二集装箱中部，第二集装箱内还设置有冷水机、气瓶、电控柜和液压泵站，冷水机、气瓶、电控柜和液压泵站分别设置在第二集装箱内部的四周，气瓶上还设置有气阀。通过第二集装箱内部的合理布局，气瓶为焊接提供了氧乙炔，可对钢轨进行加热，加热到塑性状态，然后采用大顶锻力进行顶锻，最后自动进行推瘤处理。

通过冷水机和液压泵，实现了气压焊机火焰加热和强风制冷正火功能，对钢轨焊接接头进行正火。使钢轨各部分达到加热均匀，组织细化，冷却满足正火工艺要求。