[实用新型]智能制动系统综合试验装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机车车辆制动技术领域，特别涉及智能制动系统综合试验技术。

背景技术

目前，引进的200km/h～300km/h动车组，制动系统全部为引进国际先进、成熟的制动系统产品。制动系统技术引进后，需要进行消化吸收、国产化、自主创新工作，这就需要有相应的试验研究手段，而国内在这方面还属于空白。

350～380km/h高速动车组采用电气指令传输方式、微机控制直通电空制动系统模式。复合制动、动力制动优先的原则，动力制动承担大部分制动力，空气制动作为补充。空气制动多采用微机控制直通电空制动。

目前德国已在向动力分散、以动力制动为主的方向发展，法国则是依靠大功率的空气盘形制动，另外法、德高速列车或动车组还通过采用线形涡流制动、磁轨制动、高性能防滑器等来满足高速列车的制动要求。随着动力制动特别是再生制动能力的增强，高速动车组采用动力分散的优势日益明显，它能够充分发挥动力制动的能力，而且动力分散具有降低轴重、减小列车冲动等优点，所以动力分散是未来高速动车组的发展方向。当然，无论采用动力分散还是动力集中，都应充分发挥动力制动的能力，还应适应ATC控制，而在与动力制动配合方面，以及适应ATC控制等方面，微机控制直通电空制动比自动电空制动有着明显的优势，另外，在制动力控制的精确性和准确性、制动响应性等方面，微机控制直通电空制动都要优于自动电空制动，所以采用微机控制直通电空制动系统是高速动车组的发展方向。

随着轨道交通国家试验室的高速化改造的需求和380km/hEMU科技攻关项目的开展，以及快速发展的城市轨道交通车辆建设，急需建设380km/hEMU和城轨交通车辆的制动系统综合试验与研究平台，解决关键技术；通过科学研究和大量的试验工作，力争为我国高速动车组和城轨交通车辆提出科学的、具有自主知识产权的制动系统控制方案，开发和完成高速动车组和城轨交通车辆制动系统样机。弥补我国在高速动车组和城轨交通车辆制动控制技术方面的空白。

为了真实地模拟、研究CRH1型动车组/CRH2型动车组/CRH3型动车组/CRH5型动车组制动系统，在运用过程中发生的运行安全故障，所以，智能制动系统综合试验装置设计方案采用8辆编组方式。可对350～380km/h高速动车组制动系统进行深化研究，可真实的模拟CRH3 EMU运用操作，并进行故障模拟、事故原因分析，对制动系统消化吸收、自主创新具有指导意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种智能制动系统综合试验装置，它能有效的实现高速动车组和城轨交通车辆制动控制技术模拟试验。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种智能制动系统综合试验装置，包括车辆制动系统、测控系统、操纵台、网络系统。操纵台设有制动控制器、备用制动控制器、紧急按钮、停放开关以及中央控制器CCU；制动控制器输出三路信号，一路接紧急环路，一路接制动指令环路，一路经中央控制器CCU连接网络系统，它们均同时连接测控系统；停放开关的输出信号接停放制动环路，停放制动环路信号连接直通制动控制器；紧急按钮连接在紧急环路中，制动主管并联连接备用制动控制器、紧急按钮和紧急阀以及自动制动控制装置；制动控制器BCU连接在紧急环路和制动指令环路中，一路输出连接制动控制器，另一路输出连接防滑排风阀，供风系统的输出接总风管并与制动控制器连接，制动控制器BCU连接网络系统；总风管连接载荷模拟器和制动控制器，载荷模拟器输出管路经制动控制器连接自动制动控制装置；制动控制器的输出管路经防滑排风阀与制动风缸连接。

网络系统采用“CAN”总线方式。

试验台设有一套风源系统，包括：一台螺杆式空气压缩机，其出风口接双塔式空气干燥器和冷凝水收集器。它能够为试验台用风设备提供清洁、干燥的压缩空气。

制动控制系统包括制动控制器BCU、直通制动控制器、自动制动控制装置、防滑控制系统、停放制动控制装置。制动控制系统集成安装，每辆车设一套制动控制系统。

动车基础制动装置为每轴三台单元制动器，其中一台带停放制动缸。拖车基础制动装置为每轴二台单元制动器，其中一台带停放制动缸。

测控系统由检测、记录、模拟用计算机，打印机，控制柜等组成，可启动单车和列车的常用制动、紧急制动、停放制动、备用制动、回送模式直通制动等试验项目，并对不同试验项目的功能进行试验，试验过程中检测、记录试验结果，能够模式速度、动力制动的变化情况。

操纵台面板设有制动控制器、备用制动控制器、紧急按钮、停放开关、备用制动隔离开关、中央控制器CCU、压力表及显示器。