[实用新型]一种汽车变速箱的同步器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车变速箱，特别是一种汽车变速箱的同步器。

背景技术

汽车同步器是为了解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，汽车同步器能使挂挡更方便，并且消除换挡时的齿轮响声。汽车换挡时，驾驶员只需踏下离合器，将挡位退至空挡，然后推到要换的档位，最后松开离合器。

现有技术中的同步器通常采用滑块对齿环进行定位，在齿环运动能带动滑块滑动进而带动同步环与挡位齿轮接触，这一过程中滑块也会同齿环发生相对运动。滑块上还设置有用于定位的钢球和弹簧，这样的设置使同步器的结构较为复杂，装配不方便，并且在使用过程中滑块位置偏离还可能导致同步器故障。

为解决上述的问题，技术人员设计了一种同步器，并申请了中国专利【专利号ZL02264002.9；授权公告号CN2573784Y】，该同步器包括由齿套、同步齿环、钢丝簧、齿毂组成，齿毂安装在齿套内，同步齿环上设有均匀分布的三只凸台，钢丝簧位于同步齿环设有的凸台外侧，同步齿环安装在同步器齿套的两侧。

上述的同步器将导块与同步环做成一体，避免了导块与齿毂导块槽的撞击，使同步器的结构更加简单，但是，该同步器存在的问题在于，同步器的结合与分离时容易出现钢丝簧脱落的情况。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速箱的同步器，本实用新型解决的技术问题是使同步器的换挡过程更可靠。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速箱的同步器，包括同步器滑套、同步环和齿毂，同步器滑套套设在所述的齿毂上，所述的同步器滑套的内壁上周向均布有若干个凹槽，所述的同步器滑套和齿毂之间设置有能推动同步环和挡位齿轮锥面接触的整体滑块，所述的整体滑块具有与上述的凹槽位置和数量一一对应的滑块部，所述的滑块部能够卡接或者脱离上述的凹槽。

本汽车变速箱的同步器的工作原理：本同步器处于空挡位置时，整体滑块的滑块部与同步器滑套上的凹槽卡接；当变速器挂挡时，换挡拨叉推动同步器滑套向对应的挡位齿轮滑动，同步器滑套的内花键与同步环的外花键啮合，整体滑块随同步器滑套一起滑动并推动同步环，使同步环的锥面与挡位齿轮的锥面接触；当同步环与挡位齿轮转速同步后，同步器滑套继续滑动，同步器滑套的内花键与挡位齿轮的接合齿啮合，完成同步换挡；这一过程中，整体滑块脱离凹槽；当同步器需要退回空挡时，换挡拨叉带动同步器滑套回退，滑块部重新卡入凹槽内，同步器滑套带动整体滑块回到空挡位置。在整个换挡过程中整体滑块不易脱落，换挡过程更顺畅、可靠。

在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的齿毂的外圆面上周向分布有与所述的整体滑块的滑块部数量一一对应的让位槽，每个所述的滑块部均能装入对应的让位槽内。让位槽对整体滑块的安装起到限位作用，并能对滑块部的滑动起到导向作用。

在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的整体滑块包括钢环，所述的滑块部周向固连在上述的钢环上。使滑块部与钢环具有较好的整体性。

在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的滑块部和钢环采用一体式结构。整体滑块采用一次性冲压成型，加工方便，成本较低。

在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的滑块部包括挡沿和凸台，所述的挡沿位于所述的滑块部的外端，所述的凸台的形状与所述的凹槽的形状相匹配。当同步器滑套带动滑块部滑动时，挡沿能抵靠在同步环的端面上并推动同步环锥面与挡位齿轮锥面接触；凸台能够卡入或脱离凹槽。

在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的滑块部采用弹簧片制成。使滑块部能与凹槽卡接，并且滑块部相对于钢环弯曲时能够具有回位的趋势。

在上述的汽车变速箱的同步器中，所述的凹槽的数量为3～5个。作为优选凹槽的数量为3个，对应的整体滑块滑块部和齿毂上的让位槽的数量均为3个。

与现有技术相比，本汽车变速箱的同步器的优点在于：

1、本汽车变速箱的同步器采用一体式结构的整体滑块，整体滑块上具有的滑块部能够代替传统的同步器钢球和弹簧，使同步器的换挡更加顺畅。

2、本汽车变速箱的同步器的齿毂上具有让位槽，每个滑块部均能装入对应的让位槽内，让位槽对滑块部的起到限位和导向作用，防止滑块部位置的偏移，使同步器的运转更可靠。

3、本汽车变速箱的同步器的滑块部和钢环采用一体式结构，加工时可采用一次性冲压成型，加工方便，成本较低，并且安装更加方便。

附图说明

图1是本汽车变速箱的同步器的剖视结构示意图。