[实用新型]滑门限位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉一种滑门限位结构。

背景技术

为了在滑门关闭时起导向定位作用，使滑门关闭顺畅，同时为了减少车辆在行驶过程中由于滑门受力发生振颤而引起的滑门系统噪声，现有汽车的滑门中，一般都装有上、下两个限位结构。

如图1所示，现有的限位结构包括安装在滑门上的凸限位器1和安装在车身上的凹限位器2。凸限位器1包括板状的滑门安装部11、设置于该滑门安装部11上的凸部12，板状的滑门安装部11上设有若干个供螺栓6穿过的螺栓孔，安装时，用螺栓6将滑门安装部11固定到汽车滑门的前端部；凹限位器2包括板状的车身安装部21、设置于该车身安装部21上并与凸部12形状相匹配的凹部22，车身安装部21上设有若干个供螺钉7穿过的螺钉孔，安装时，用螺钉7将车身安装部21固定到汽车车身上朝向滑门处。当滑门关闭时，凸限位器1的凸部12与凹限位器2的凹部22相配合。为了起到良好的导向作用，相匹配的凸部12和凹部22均可设计成楔形或锥形。

但是，上述现有的限位结构具有如下两个缺陷：首先，由于凸限位器1、凹限位器2均通过螺钉7或螺栓6与滑门或车身装配，故装配时间长、效率低，且用螺钉7或螺栓6联接成本较高；其次，由于在开、关门过程中，滑门运行轨迹并非完全是直线，而是在直线前端部具有一段弧线，因此在滑门处于关闭状态时，凸限位器1的凸部12和凹限位器2的凹部22无法紧密配合，而必须留有一定的装配间隙，所以车辆在行驶过程中的振动会导致凸部12与凹部22频繁撞击，从而产生很大的噪声；同时，由于现有的凸限位器1、凹限位器2由硬度较大的硬塑或者金属材料制成，进一步加剧了这种频繁撞击产生的噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有的滑门限位结构的配时间长、效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型滑门限位结构，包括：用于安装到滑门上的凸限位器和用于安装到车身上的凹限位器，所述凸限位器包括安装板、设置于该安装板上的凸部，所述凹限位器上设有与所述凸部配合工作的凹部，其中，所述凹限位器包括限位套和设置在所述限位套开口端部的卡持部，所述限位套能够卡装到所述车身上的车身安装孔中。

所述限位套外表面在邻近所述卡持部位置设有与所述车身上的车身安装孔相配合的卡槽。

所述限位套的前端具有导向部。

所述限位套呈圆柱形状。

所述限位套后端部外表面的横截面形状为多边形。

所述限位套由具有弹性的塑料或者橡胶材料制成。

所述卡持部后端部设有与其一体的缓冲部。

所述凹限位器的凹部与所述凸限位器的凸部相配合的接触面均为圆柱面。

所述凸限位器的凸部的后端部设有凸部基座，该凸部基座固定于所述安装板上。

所述凸限位器的凸部的后端部中央延伸有定位部，该定位部穿过所述安装板，用于与滑门上的定位槽配合。

由上述技术方案可知，本实用新型的滑门限位结构的优点和积极效果在于：本实用新型中，由于凹限位器中的限位套能够卡装到车身，因此，凹限位器的安装不必使用螺栓或者螺钉，不必使用任何安装工具，只须用手稍用力推入车身安装孔即可，非常方便、快捷，省时、省力，能从整体上大幅度提高滑门限位结构的安装效率。另一方面，滑门在关闭状态时，凸限位器的凸部配合在限位套的凹部内，二者为卡接连接，因此，凸限位器与限位套之间能够实现紧密接触，能够有效降低了由于振动引起的噪声。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是现有的滑门限位结构的剖面结构示意图；

图2是本实用新型的滑门限位结构的剖面结构示意图；

图3是本实用新型的滑门限位结构的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。

本实用新型中的方向说明：凹限位器4上连接所述限位套41的一端为后端，与其相反的自由端为前端。

如图2和图3所示，本实用新型的滑门限位结构，包括凸限位器3和凹限位器4。