[实用新型]汽车后排座椅双边调角器连杆装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后排座椅的部件，特别涉及一种汽车后排座椅双边调角器连杆装配结构。

背景技术

目前传统的汽车后排座椅双边调角器连杆的装配结构包括连杆，位于连杆两端的连接调角器的调角器边板以及位于调角器边板上的凸轮轴，其中一边的边板上设有手柄，传统的安装结构为连杆与靠近手柄的一端的凸轮轴采用刚性焊接，另一端采用方轴连接，这样的连接方式存在以下几个缺陷：①对于两端连接调角器的边板，位置制造精度要求太高，尤其是对于双人座椅或三人座椅两端边板位置精度，使用传统加工工艺根本无法保证②中间连杆较长，刚性较差，手柄解锁两端不能同步③对于手柄端凸轮轴不能回位到初始位置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种对于连杆两端的调角器边板精度要求低的汽车后排座椅双边调角器连杆装配结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种汽车后排座椅双边调角器连杆装配结构，包括连杆（1）、位于连杆（1）两端的调角器边板（2）和位于调角器边板（2）上的凸轮轴（3），还包括凸形爪（4）和回位盘（5），两端的调角器边板（2）上的凸轮轴（3）外均套装凸形爪（4），所述凸形爪（4）包括一个套装在凸轮轴（3）上的圆盘，在该圆盘的边缘沿周向均布有四个凸爪，其中两个凸爪的高度大于另外两个凸爪的高度，且高低凸爪交错设置，所述回位盘（5）也包括一个圆盘，在圆盘的中部设有连接杆（5a）,所述回位盘（5）上对称设有两个通槽（5b），所述通槽（5b）的尺寸大于凸形爪（4）的较高的凸爪的尺寸，所述凸形爪（4）的较高的凸爪安装在该通槽（5b）中，所述连杆（1）的两端分别与回位盘（5）的连接杆（5a）焊接。

采用上述技术方案，连杆两端和凸轮轴的连接不再采用刚性连接，而均是通过凸形爪和回位盘的柔性连接，调角器边板位置制造精度要求降低，一般传统焊接精度都能保证，回位盘上的通槽的尺寸大于凸形爪的较高的凸爪的尺寸，使手柄端的凸轮轴能单边独立回位。

在上述技术方案中，所述连杆（1）的两端部分别向相反的方向弯折形成“Z”形，所述折弯部与直线部的夹角为1.5-2.5度。这样可以补偿连杆较长存在的刚性不足，保证两端解锁同步性。

有益效果：本实用新型设计合理、结构简单、实施容易、制造成本低，对调角器边的制造精度要求降低，能保证手柄端凸轮轴单边独立回位，保证解锁的同步性。

附图说明

图1为改进前的结构示意图；

图2为本实用新型改进后的结构示意图；

图3为图2中的右调角器边板、凸形爪、回位盘和凸轮轴的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1，如图2-3所示，本实用新型的汽车后排座椅双边调角器连杆装配结构主要由连杆1、位于连杆1两端的调角器边板2和位于调角器边板2上的凸轮轴3、凸形爪4和回位盘5等部件组成，其中一个调角器边板2上设有手柄，此为现有技术，在此不做赘述，两端的调角器边板2上的凸轮轴3外均套装凸形爪4，所述凸形爪4包括一个套装在凸轮轴3上的圆盘，在该圆盘的边缘沿周向均布有四个凸爪，其中两个凸爪的高度大于另外两个凸爪的高度，且高低凸爪交错设置，所述回位盘5也包括一个圆盘，在圆盘的中部设有连接杆5a,所述回位盘5上对称设有两个通槽5b，该两个通槽5b分别位于连接杆5a的两侧，所述通槽5b的尺寸大于凸形爪4的较高的凸爪的尺寸，所述凸形爪4的较高的凸爪安装在该通槽5b中，所述连杆1的两端分别与回位盘5的连接杆5a焊接。所述连杆1的两端部分别向相反的方向弯折形成“Z”形，所述折弯部与直线部的夹角为1.5-2.5度。