[发明专利]一种公交客车制冷、制热集中控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种公交客车制冷、制热集中控制装置，适用于对公交客车内空气温度调节、发动机低温保护有一定要求的城市公交客车。

背景技术

近年来随着政府对公共事业的投入不断增加，公交客车作为城市名片，其技术水平也在不断提升，从不带制热装置到带制热装置，从带制热装置不带制冷装置，到即带制热装置又带制冷装置；而作为发动机散热的水箱风扇从直连式耦合到硅油离合器耦合，再到采用水温控制电磁离合器耦合；这些装置的应用以及改进提高了车辆乘坐的舒适性及发动机的低温保护。但目前这些装置都只是简单的各自单独控制，制热装置不能实现平滑的温度控制，在各功能模块都启用时甚至会发生一些相互影响，不能系统的根据发动机水温、车内温度、车外温度、车内空气调节模式等因素实现联网智能控制，主要存在一下问题：

（1）制热装置只是简单的开关控制，即通过仪表台翘板开关打开水泵和暖风机，不带车厢温度控制系统，只能靠手动开关水泵和暖风机来控制车厢内温度，因此，暖风机风速要么不能调节，要么只能分组关闭，由此经常发生车厢温度高了或低了或温度不均匀引起乘客抱怨，对舒适性产生一定影响，频繁操作翘板开关对行车安全也产生影响。

（2）制热装置不能根据发动机水温情况约束其开关及控制暖风机的速度，这样的坏处就是冬天发动机水温没热起来暖风机就开启，就不能使发动机快速升温达到最佳运行温度；同时发动机水循环系统热量大部分散发在车厢内，使得车厢内温度过高，而发动机本身水温又没有达到最佳运行温度，造成发动机长期在非最佳水温下运行，对发动机寿命及车厢舒适性产生影响。

（3）制冷装置操纵器、水泵、暖风机都采用独立的控制系统，相互之间没有关联控制，在司机误操作或者忘记关闭某一功能时，经常会发生开制冷时暖风机和水泵还在工作，关闭制热时水泵忘记关闭，给车厢舒适性及水泵寿命造成影响，特别是在夏天，在制热控制水循环系统总阀门关闭的情况下，误操作开启了水泵，有可能引起发动机水循环系统管子爆破。

发明内容

本发明针对以上现有技术中存在的问题而提出一种舒适性好、能够解决公交客车内空气温度连续调节和发动机低温保护的公交客车制冷、制热集中控制装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种公交客车制冷、制热集中控制装置，其特征在于它由操作控制电路、制冷控制电路和制热控制电路组成；所述操作控制电路、制冷控制电路、制热控制电路通过CAN总线连接；所述操作控制电路由第一控制电路、驱动及显示电路和按键电路组成；所述第一控制电路与CAN总线相连接，第一控制电路与驱动及显示电路双向连接；所述按键电路的输出端接驱动及显示电路的相应输入端；

所述制冷控制电路由第一跟随器、第二控制电路、第一跟随及风机驱动电路和第一驱动电路组成；所述第一跟随器的输入端分别接车外温度传感器的输出端、公交客车的空调蒸发器温度传感器的输出端、车内制冷传感器的输出端，第一跟随器的输出端接第二控制电路的输入端；所述第二控制电路与CAN总线相连接，其两路输出端分别接第一跟随及风机驱动电路的输入端和第一驱动电路的输入端；所述第一驱动电路的输出端分别接公交客车的空调冷凝风机的控制端和蒸发风机的控制端；所述第一跟随及风机驱动电路的输出端分别接公交客车的空调冷凝风机的控制端和蒸发风机的控制端；所述第一驱动电路的输出端分别接公交客车的空调压缩机离合器的控制端和制热控制水循环的发动机散热散热风扇离合器的控制端；

所述制热控制电路由第二跟随器、第三控制电路、第二跟随及风机驱动电路和第二驱动电路组成；所述第二跟随器的输入端接车内制热温度传感器的输出端，第二跟随器的输出端接第三控制电路的输入端；所述第三控制电路与CAN总线相连接，其两路输出端分别接第二跟随及风机驱动电路的输入端和第二驱动电路的输入端；所述第二跟随及风机驱动电路的输出端接车内暖风机的控制端；所述第二驱动电路的输出端分别接车内水泵的控制端和制热控制水循环的发动机散热风扇离合器的控制端。

本发明的有益效果如下：

（1）取消了暖风机及水泵控制的翘板开关，制冷控制和制热控制采用一个操作控制电路（以下简称操作模块）控制，使操作更加简便，有效解决了制冷控制时开制热控制的误操作以及制热关闭时水泵忘记关闭的情况。