[发明专利]具有包括由稀土金属构成的永磁体的变速电动机的调节驱动装置

说明书

本发明涉及一种调节驱动装置（10），该调节驱动装置用于机动车的不仅能够借助于该调节驱动装置（10）而且能够手动操作的组件尤其车门，该调节驱动装置具有变速电动机（1）并且具有能够用该变速电动机（1）来驱动的变速器装置（2、3），所述变速器装置设置用于使所述变速电动机（1）的转速减速，其中所述变速器装置（2、3）构造为双级的结构，并且所述变速电动机（1）包括稀土永磁体。

技术领域

本发明涉及一种调节驱动装置，该调节驱动装置用于尤其机动车的不仅能够借助于该调节驱动装置而且能够手动操作的组件，该调节驱动装置具有变速电动机以及设置用于使所述变速电动机的转速减速的变速器装置。

背景技术

在机动车尤其在汽车中，机动车组件尤其后车盖、滑动式天窗和座椅的操纵以及用于乘客的舒适性经常通过以下方式得到简化，也就是使所述机动车组件自动化。为此需要调节驱动装置，所述调节驱动装置也能够在机动车的不易接近的区域中用于调节任务、闭锁和解锁任务以及定位位置。由于较小的可供使用的结构空间，这些调节驱动装置应该尽可能地小。此外，这样的调节任务要求一个调节驱动装置，该调节驱动装置具有较高的减速比并且用该调节驱动装置能够传递较大的转矩。

此外，存在着可以手动紧急操纵这样的机动车组件的必要性。为此有必要的是，所述调节驱动装置能够反转。

图1示出了一种按现有技术的用于驱动一个组件的调节驱动装置。该调节驱动装置具有一个变速电动机1以及一个能够借助于该变速电动机1来驱动的变速器装置。所述变速器装置包括一个构造为蜗轮蜗杆传动装置的第一变速器级2和一根不可相对转动地布置在所述变速电动机1的从动轴1.1上的蜗杆2.1以及一个蜗轮2.2，该蜗轮与所述蜗杆2.1相啮合。为了保证可反转性，所述蜗轮蜗杆传动装置设置为非自行制动的结构并且所述蜗杆2.1可以构造为多级的结构。作为第二变速器级7，所述变速器装置包括一个第一圆柱齿轮传动装置，该第一圆柱齿轮传动装置则包括第一小齿轮7.1和第一齿轮7.2。所述第一小齿轮7.1不可相对转动地与所述蜗轮2.2相连接，与该蜗轮一起以能够转动的方式支承在所述调节驱动装置的从动轴6上并且与所述第一齿轮7.2相啮合。作为第三变速器级8，所述变速器装置包括一个第二圆柱齿轮传动装置，该第二圆柱齿轮传动装置则包括第二小齿轮8.1和第二齿轮8.2。所述第二小齿轮8.1不可相对转动地与所述第一齿轮7.2相连接，与该第一齿轮一起以能够转动的方式支承在轴承螺栓5上并且与所述第二齿轮8.2相啮合。所述第二齿轮8.2不可相对转动地与所述从动轴6相连接。示范性地在所述从动轴上示出了一个用于将转矩传递到所述组件上的带槽的区域6.1以及一个轴承区域6.2，所述轴承区域6.2与所述组件的配对轴承相对应。

这种调节驱动装置的三个变速器级中的每个变速器级使变速电动机的转速减速，使得所述变速器装置能够在其总体上实现较高的减速比。此外，用所示出的变速器装置能够传递较大的转矩。此外保证了所述变速器装置的可反转性。

发明内容

本发明的任务是，提供一种调节驱动装置，该调节驱动装置相对于前面提到的调节驱动装置得到了改进并且因此能够制造得更紧凑、更轻并且能够以更加低廉的成本来制造、产生更少的运转噪声、能够以模块的方式扩展、能够传递更大的转矩并且此外保证所述调节驱动装置的可反转性。

所述任务用一种调节驱动装置来解决，该调节驱动装置用于机动车的不仅能够借助于该调节驱动装置而且能够手动操作的组件尤其车门，该调节驱动装置具有变速电动机以及能够用所述变速电动机来驱动的变速器装置，其中所述变速器装置设置用于使所述变速电动机的转速减速，并且其中所述变速电动机包括稀土永磁体。

作为本发明意义上的稀土永磁体，是指由一种材料制成的永磁体，该材料至少份额上包含稀土金属。所述稀土金属在一种优选的实施方式中是钕。但是也能够使用其它的稀土金属。