[发明专利]用于汽车、特别是轿车的手动换挡变速箱的外部换挡机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的手动换挡变速箱，特别是用于轿车的手动换挡变速箱的外部换挡机构，其具有在换挡自由度和选挡自由度上可移动的变速杆(亦称“换挡-选挡杆”)、可绕轴转动的选挡杆，所述选挡杆与所述变速杆连接，以便使所述选挡杆在选挡自由度上与所述变速杆随动，以及具有至少一个第一弹性元件，所述第一弹性元件在所述选挡杆上施加第一作用力。

背景技术

这种类型的外部换挡机构包含传统形式的变速杆，该变速杆可在支座内在两个自由度上移动并且变速杆的位置通过两个与手动换挡变速箱连接的绳索确定了在其上所挂的挡位。

对于绝大多数外部换挡机构而言，变速杆支承在万向球接头内，也就是说，换挡自由度和选挡自由度都是旋转自由度。所述变速杆穿过滑槽伸出，所述滑槽限定了所述变速杆在沿选挡通道和从其上分出的换挡通道上的移动可能性，在换挡通道的端部是与变速箱的档位相对应的变速杆的换挡位置。

对于已知的、市场上现有的用于汽车手动换挡变速箱的外部换挡机构，在可转动地支承着选挡杆的轴上支承有螺旋扭力弹簧，通过所述螺旋扭力弹簧将所述选挡杆向预设的中间位置挤压。为了支承所述螺旋扭力弹簧，在选挡杆上具有支撑螺旋扭力弹簧的弹性体的栓形凸起，所述螺旋扭力弹簧的柱体通过其自由端部，支承在外部换挡机构的位置固定的凸起上。每次根据变速杆的换挡位置，在此所述弹簧的一个自由柱体端部或者另一个自由柱体端部支承在所述凸起上。

这种结构一方面具有的缺点在于，如果弹簧的柱体端部上没有采取降噪的措施，则汽车驾驶员可以很清楚地听到柱体端部碰撞凸起的声音。在这种情况下，如果在柱体端部上采取了降噪措施，虽然降低了柱体端部在凸起上的碰撞噪声，但是会提高生产成本。此外，支承在选挡杆上的螺旋扭力弹簧的弹性体在移动或松开变速杆时会引起多个单独的弹簧螺旋之间的振动噪声。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，推荐一种用于汽车的手动换挡变速箱，特别是用于轿车的手动换挡变速箱的外部换挡机构，所述外部换挡机构通过简单的结构设计从而克服现有技术的缺点。

为了解决所述技术问题，提供一种用于汽车的手动换挡变速箱，特别是用于轿车的手动换挡变速箱的外部换挡机构，其具有在换挡自由度和选挡自由度上可移动的变速杆、可绕轴转动的选挡杆，所述选挡杆与所述变速杆连接，以便使所述选挡杆在选挡自由度上跟随所述选挡变速杆运动，以及具有至少一个第一弹性元件，所述第一弹性元件向所述选挡杆施加第一作用力，由此所述变速杆受到被置于选挡自由度的中间位置的加载作用，其中，所述外部换挡机构具有与所述选挡杆共同作用的第二弹性元件，所述第二弹性元件向处于所述变速杆的中间位置的所述选挡杆施加第二作用力，所述第二作用力反作用于所述第一弹性元件的第一作用力。

通过两个处于预应力下的弹性元件，所述弹性元件向选挡杆施加方向相对的作用力，则所述选挡杆通过处于预应力下的弹性元件被夹紧在变速杆的中间位置。在此产生的作用力既阻止了选挡杆的移动，也防止弹性元件的移动，从而既在预定位置固定了选挡杆，也明显减小了在通过变速杆换挡时所产生的噪声。

特别优选的是，施加在处于所述变速杆的中间位置的所述选挡杆上的所述两个弹性元件的作用力的大小至少是近乎相等的。这种措施显著简化了对弹性元件上的预应力的调节。在此，所述弹性元件可以具有相同的弹性特征曲线。

根据本发明技术方案的另一个优选实施方式规定，通过调节元件可调节施加在所述选挡杆上的所述弹性元件的作用力，由此可以特别简单而有效地对预应力进行调节，借助所述预应力使弹性元件作用在选挡杆上。

通过使用所述用于调节弹性元件的预应力的调节元件，还可以重复产生作用在选挡杆上的预应力。

根据本发明技术方案的优选实施方式规定，所述弹性元件向所述选挡杆传递的力具有用作杠杆力臂的至所述选挡杆的转轴的间距。

通过借助所述杠杆力臂而实现的用于向选挡杆传导力的杠杆效应，当选挡杆围绕其转向轴做出预定的偏转时，所述弹性元件的力明显平稳地上升，如在本实施例中，所述弹性元件在靠近轴的位置作用在选挡杆上。由此使换挡操作更为平稳而精准。

优选地，所述第一和第二弹性元件直接地、特别优选间接地分别通过连接件作用在所述选挡杆上，所述连接件自身支承在所述选挡杆上。