[发明专利]一种克服轨道电路分路不良的方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路领域，尤其涉及一种克服轨道电路分路不良的方法。

背景技术

目前，国内一般采用轨道电路的方式来检测列车轨道区段的占用情况。通常，现有的轨道电路按照轨道电路送电端、受电端是否带扼流变压器而可以分为送电端、受电端均带扼流变压器和送电端、受电端均不带扼流变压器两种情况；按照受电端的设置情况可以分为一送一受、一送两受和一送三受三种轨道电路形式。

图1是典型的一送一受带扼流变压器的25Hz相敏轨道电路的电路原理图。25Hz相敏轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的25Hz轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。首先，电路采用25Hz电源连续供电，受电端采用二元二位轨道继电器，其受电端、送电端均设有对应的扼流变压器及限流电阻等器件。其次，整个轨道电路的流经过程是：25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源，轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端轨道电源变压器BG₂₅、送电端限流电阻Rx、送电端扼流变压器BE₂₅、钢轨线路、受电端扼流变压器BE₂₅、受电端轨道中继变压器BG₂₅、电缆线路，送回室内，再经过防雷硒堆Z、防护盒HF给受电端二元二位轨道继电器GJ的轨道线圈供电。局部线圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得的电压满足规定的相位和频率要求时，二元二位轨道继电器GJ吸起，轨道电路处于工作状态；反之，二元二位轨道继电器GJ落下，轨道电路处于不工作状态。

对于现有的轨道电路而言，由于在常不走车的轨道电路区段会在钢轨轨面上形成锈层，从而当列车通过该区段时轮对与钢轨的接触电阻增大，轨道电路电压降幅较小，不能使轨道继电器可靠落下，由此造成了轨道电路分路不良，破坏了信号联锁关系，为诱发行车事故埋下了重大安全隐患。

发明内容

本发明的发明人发现，目前，我国铁路轨道电路调整是根据铁道部制定的《铁路信号维护规则》进行一次性调整的，即在春夏秋冬轨道电路最不利的情况下，通过一次调整来保证轨道电路的正常工作，然而由于《铁路信号维护规则》调整表所计算的参数考虑了满足我国南方地区阴雨潮湿环境、又满足北方地区气候干燥的不同环境，因此在满足轨道电路一次性调整之后，由于地理位置、区段长度、道床泄漏、人为调整等因素造成了轨道电路最低电压并不相等，所以仍然存在因轨道电路分路不良而导致的行车事故的发生。本发明的发明人发现，如果能够周期性地检测轨道电路的各个参数并适时地进行调整，则能够有效地避免因分路不良导致的行车事故的发生。

本发明提供一种克服轨道电路分路不良的方法，该轨道电路包括轨道电源和局部电源，轨道电源所提供的电流通过电缆、经由送电端轨道电源变压器、送电端限流电阻、钢轨线路、受电端轨道中继变压器、电缆线路、防雷硒堆、防护盒而被提供给受电端轨道继电器的轨道线圈，局部电源则给受电端轨道继电器的局部线圈供电，该方法包括：

（1）在所述送电端轨道电源变压器的输出电压保持不变的情况下，测量所述受电端轨道中继变压器的变比与所述受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；以及

（2）根据所述对应关系确定期望的所述受电端轨道中继变压器的变比；

（3）将所述受电端轨道中继变压器的变比调整到所确定的期望值。

由于本发明所提供的克服轨道电路分路不良的方法是在根据铁道部制定的《铁路信号维护规则》进行一次性调整之后适时地调整受电端轨道中继变压器的变比，所以能够有效地克服轨道电路分路不良。

附图说明

图1是典型的一送一受带扼流变压器的25Hz相敏轨道电路的电路原理图；

图2是根据本发明一种实施方式的克服轨道电路分路不良的方法流程图；

图3是结合朔黄铁路灵寿站8DG轨道区段得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；

图4是结合黄骅港16股轨道电路得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；

图5是结合朔黄铁路灵寿站14DG轨道电路区段得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；

图6是结合朔黄铁路灵寿站D9G轨道区段得到的受电端轨道中继变压器的变比与受电端轨道中继变压器的二次电压之间的对应关系；