[发明专利]控制用于GDI发动机的低压燃料泵的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年11月30日提交的韩国专利申请第10-2011-0126765号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本公开涉及控制用于汽油直喷（GDI）发动机的低压燃料泵的方法。更具体地，其涉及这样的技术，该技术能够通过可变地控制低压泵而提高车辆的燃料效率，并通过处理在增加燃料效率时可能出现的任何有问题的情况而确保车辆的行驶稳定性。

背景技术

由于GDI发动机向燃烧室内喷射高压燃料，燃料供给系统（包括低压系统和高压系统）通过喷射器向燃烧室直接喷射燃料，在燃烧室中高压系统对于通过低压系统的初级压缩燃料给予了更大的压力。

现有技术的低压系统典型地以驱动低压燃料泵的方式操作，从而以设计的最大流率在保持恒定燃料压力的状态下耗尽燃料。由于恒定燃料压力和流率是基于在高压系统中显著地应对由车辆驱动状况引起的各种变化的状态，因此不必要的燃料压力和流率在常规状况下连续形成，使得低压燃料泵总是在超负荷工作状态下操作。

由于低压燃料泵超过GDI燃料供给系统所必需而超负荷工作，因而引起了不必要的能量消耗。因此，这导致燃料效率降低。

因此，如果低压燃料泵受到可变控制以提供在低压系统中适合车辆驱动状况的必需的燃料压力和流率，则由低压燃料泵消耗的能量降低，使得车辆的燃料效率得以改进。

图1是示出了GDI发动机的低压系统的方框图，所述低压系统使用了用于低压燃料泵的常规无刷直流(BLDC)马达。当发动机控制器500向泵控制器502提供目标燃料压力时，泵控制器502接收通过朝着低压燃料泵504安装的燃料压力传感器506反馈的信号，并通过PID（比例、积分、微分）控制低压燃料泵504，从而获得目标燃料压力。

对于泵控制器502，如图2所示，泵控制器502仅接收来自发动机控制器500的低压侧的目标燃料压力和通过燃料压力传感器506测得并反馈的燃料压力，并且反馈控制低压燃料泵504。

上述处理消耗的燃料量的燃料压力控制被实时处理（如果可能的话），并构造成能够改变燃料速率。因此，与现有技术（其中总是形成最大流率）相比，燃料压力控制减少了在低压燃料泵504中消耗的电流，使得实现燃料效率的改进。

然而，在GDI发动机的情况下，问题出现在当从低压系统提供的流率不足时，或者出现在当与用于高压系统实际所必需的压力相比形成的低压侧燃料压力不足时，这种不足的低压侧燃料压力是由于低压侧的不恰当设置的目标燃料压力而在某些条件下形成的。这些问题包括发动机停机、发动机警告灯的照明、过载爆发、差劲的加速。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本申请致力于解决与相关技术相关的上述问题。本申请的一个方面提供一种控制用于GDI发动机的低压燃料泵的方法，该方法通过可变地控制在燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵而实现了对于车辆燃料效率的改进。用于GDI发动机的燃料供给系统包括低压系统和高压系统。

本申请的另一方面提供一种控制用于GDI发动机的低压燃料泵的方法，该方法能够通过应对在发动机操作过程中在通过可变地控制低压燃料泵而可能引起的特定情况下出现的各种类型的问题而控制低压燃料泵以提高燃料效率。本申请通过确保GDI发动机的驱动稳定性，以及通过进一步改进安装有GDI的车辆的燃料效率，从而提供车辆的最终改进的适销性。

根据本申请的各个方面，提供一种控制用于GDI发动机的低压燃料泵的方法。该方法包括：设置在多种状况下影响GDI发动机的驱动性能的预定驱动条件，所述多种状况产生于安装有GDI发动机的车辆中；当所述预定驱动条件中的一个或多个出现时，开环控制所述低压燃料泵；以及当没有预定驱动条件出现时，根据来自燃料压力传感器的信号闭环控制所述低压燃料泵，从而获得由发动机控制器提供的目标燃料压力。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。