[发明专利]汽车手动间隙调整臂的锁止机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车调整臂，特别是一种汽车手动间隙调整臂的锁止机构。

背景技术

汽车的制动是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。汽车行驶过程中制动蹄与制动鼓之间的接触摩擦很频繁，这样制动蹄摩擦片会逐渐磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙会逐渐变大，造成制动力矩会逐渐失效，影响汽车在行驶过程中的制动系统的使用安全性。为了提高汽车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的制动间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值。

针对市场上各类调整臂调整制动间隙精度差的问题，本申请人已经提出了ZL 2007 2 0111421.7名称为一种改进的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，包括壳体、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，在蜗杆轴上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，将钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，然后将盖板用螺钉固连在壳体上以压紧弹簧。汽车制动时，通过弹簧压紧钢球的弹簧力，以阻止钢球从蜗杆轴上的球窝内爬升出来。

转动上述的蜗杆轴时，当转动的作用力大于弹簧压紧钢球的弹簧力时，和蜗杆轴固连的蜗杆会转动，蜗杆会带动相啮合的蜗轮转动，蜗轮会带动制动凸轮转动一小角度，制动凸轮转动使制动蹄鼓之间的间隙产生变化，由于其在蜗杆轴转动一圈上可以实现十二等分调节，从而实现对制动间隙的精密调整。

上述的汽车手动调整臂的调整精度明显得到提高，但由于目前汽车的载重量越来越大，造成制动时的制动力需求也越来越大，大部分汽车的制动气室由过去的24英寸气室提升至目前的30英寸气室，制动气压也由过去的0.8MPa提升至1MPa，目前国内汽车特别是重载汽车制动时有时会产生回退现象，造成汽车刹车时刹车疲软，制动距离过长，产生安全隐患。

发明内容

本发明的目的是针对目前国内重载汽车制动时有时会产生回退现象的安全隐患，提出一种汽车手动间隙调整臂的锁止机构，能彻底解决汽车制动时的回退现象。

本发明的目的通过下列技术方案来实现：手动间隙调整臂包括壳体、盖板、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，在蜗杆轴上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，盖板用螺钉固连在壳体上以压紧弹簧，蜗杆轴端部带有一段外螺纹且伸出壳体；其特征是：在调整臂上安装锁止机构，所述的锁止机构包括调整间隙板、六角螺母、钢球、弹簧和止退销，调整间隙板上开有十二个沿圆周均布的球窝和止退销槽，在壳体上开设有止退销孔和弹簧孔，将止退销装入壳体且头部伸出壳体少许，在弹簧孔内放入弹簧和钢球，钢球同时顶在调整间隙板的球窝内，调整间隙板穿过蜗杆轴，六角螺母通过与蜗杆轴外螺纹的配合将调整间隙板锁紧在壳体表面，同时止退销穿入调整间隙板的止退销槽中，使蜗杆轴转动时带动调整间隙板同步转动，调整间隙板在转动时与弹簧和钢球共同作用从而实现每圈十二等分的调节精度。

其中，在壳体和调整间隙板之间安装O型密封圈。

其中，在蜗杆轴头部安装防尘罩。

其中，调整间隙板呈圆板状，在其一面上开设有十二等分的球窝，用于和装在壳体内的弹簧、钢球相配合，中间设有与蜗杆轴相配合的孔，其可以随着蜗杆轴的转动而同时转动，且可以沿着蜗杆轴的轴向滑动。

其中，蜗杆轴一端为带有凹槽状的圆柱体，用于定位销穿入该凹槽后和壳体固连，中间部分是圆柱体且将两平面铣扁，蜗杆和调整间隙板的中心均开有与蜗杆轴相配合的孔以进行配合，蜗杆轴另一端设有一段外螺纹用于和六角螺母相联接，外螺纹上开设有槽用于安装防尘罩，蜗杆轴的头部为正六角形用于手动扳手调节。

其中，止退销呈圆柱体，一头带有导向角以便于压入壳体的止退销孔内且头部伸出壳体少许，当锁紧六角螺母时，六角螺母将调整间隙板锁紧在壳体表面，同时止退销穿入调整间隙板的止退销槽中。

其中，O型密封圈呈圆环状的橡胶体，其分别位于调整间隙板上的球窝的一侧和蜗杆轴与壳体的结合部位。

其中，六角螺母为正六角形的螺母，和蜗杆轴上的外螺纹相连接，拧紧时将调整间隙板锁紧在壳体表面上，使止退销插入调整间隙板的止退销槽中以限制调整间隙板的转动。

其中，防尘罩为碟形的橡胶体，和蜗杆轴上相应的凹槽配合对整个锁止机构起防尘作用。