[发明专利]排水型引航艇

说明书

技术领域

本发明涉及船舶领域，具体地，涉及一种排水型引航艇。

背景技术

制约港口年可作业天数的关键因素是：能否在较高海况下，使用引航艇将引航员安全送上进港船。其中，保障引航员安全登船的关键指标是：引航艇在垂荡、纵摇的综合作用下，其艏部的垂向加速度值一般不超过0.4g。

目前，港口中使用的引航艇主要分为高速滑行艇和排水型引航艇两种类型。高速滑行艇作业效率（快速性）和经济性较高，但对海况要求苛刻，可利用率很低，更无法解决在较高海况下接送引航员的问题；排水型艇虽适用较高海况，但仍难以完成安全接送引航员的任务，还要依靠排水量600-800吨的拖轮接送引航员，作业效率和经济性均不高。

为摆脱上述两难处境，需要建造一艘能适用较高海况，同时具备较高航速的引航艇。其耐波性指标是：在有义波高（H1/3）1.5m、航速11Kn、各种浪向角下、艇艏垂向加速度不得超过0.4g；其快速性指标是：在满载出港排水量状态、风力不高于蒲氏3级、海况不高于2级、清洁船身、深水海域条件下，主机以额定2*900Kw功率运行时，试航航速不低于16Kn。

因此，对于排水型引航艇，需要能适用较高海况，同时具备较高航速的基础上，满足一定的耐波性指标，即艏部垂向加速度不得超过0.4g。决定排水型引航艇艏部垂向加速度的主要因素是引航艇排水量的大小。但综合考虑引航艇的作业效率、经济性和低碳环保要求，又不能随意加大引航艇的排水量（通常限制在100-200吨范围）。此外，在排水量一定的情况下，引航艇艏部型线的胖瘦对引航艇的纵摇也会产生较大影响（主要影响来自于设计吃水线以上部分），但同时也会影响到航行的阻力（主要影响来自于设计吃水线以下部分）。但是，目前造船所采用的艏部型线均为“光顺”型线，换言之，“加肥”引航艇艏部水线以上部分的型线有利于减小引航艇的纵摇，降低艏部的垂向加速度，但同时带来的不利影响是也会连带“加肥”了引航艇艏部水线以下部分的型线，从而增大了引航艇航行的阻力，对引航艇的速度产生不利影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种排水型引航艇，该排水型引航艇能有效降低艏部的垂直加速度，从而具有较好的耐波性。

为实现上述目的，本发明提供了一种排水型引航艇，该排水型引航艇的艏部包括上部和下部，所述下部的顶面在所述排水型引航艇的设计吃水线的上方结合到所述上部的底面，所述下部的顶面外边缘位于所述排水型引航艇的设计吃水线的上方且形成在所述上部的底面外边缘内，并且所述下部的顶面外边缘与所述上部的底面外边缘相互间隔。

优选地，所述上部和下部为一体结构。

优选地，所述上部的底面在所述下部的顶面外边缘与所述上部的底面外边缘之间形成为环面，在从所述排水型引航艇的船头朝向船尾的方向上，所述环面的宽度逐渐变小。

优选地，所述环面的最大宽度不大于10cm。

优选地，在该排水型引航艇的舷侧，所述环面从所述艏部向所述船尾延伸。

优选地，所述环面从所述排水型引航艇的船头向船尾逐渐向下倾斜。

优选地，所述环面为平面，该平面围绕所述下部的顶面外边缘向上翻起或向下倾斜的倾斜角度不大于10°。

优选地，在所述艏部的横剖线图中，所述艏部的每条横剖线均包括对应于所述上部的上型线和对应于所述下部的下型线，并且所述上型线与下型线之间通过对应于所述环面的环面型线相连，其中，所述上型线和下型线为光滑过渡的曲线或直线。

优选地，在所述艏部的半宽水线图中，所述上部的水线均形成在所述下部的水线的外周围。

优选地，上述的下部的顶面与所述设计吃水线的最大间距不大于20cm。

通过上述技术方案，本发明的排水型引航艇通过对艏部的上部进行加肥处理而对下部进行瘦身处理，使得在上下部结合处产生台阶状的环面，这种结构的排水型引航艇相较于具有光顺型线的艏部的常规排水型引航艇而言，能够在基本保持既有航行速度的基础上，明显减低艏部的垂直加速度，从而具有较好的耐波性，更好地适用于港口引航作业。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为根据本发明具体实施方式的排水型引航艇中包括艏部的局部部分的侧视图；

图2为图1中的排水型引航艇的艏部的上下部之间的接合面上的结构示意图；