[发明专利]用于致动机动车辆尤其是多离合器传动中离合器的液压致动装置

说明书

技术领域

本发明涉及致动离合器的液压致动装置。具体来说，本发明涉及用于致动机动车辆的多离合器传动中离合器的液压致动装置。

背景技术

用于自动变换的齿轮箱（ASG）、双离合器或多离合器传动装置（TCT）以及可分离的动力分配器传动装置和驱动桥的离合器，都构造成干式或湿式离合器。它们的致动不是机电式就是液压式，其中，液压致动由于致动器的功率密度高，对于传动中的实体布置提供了诸多优点。因此，离合器可被直接致动（用所谓的“中心啮合器或脱啮合器”），由于机械运动传动结构等的缘故可避免附加的摩擦损失。传动中或发动机和传动装置之间的布置，还提供了较之机电式致动系统优越的容纳优点，机电式致动系统常突出超过传动装置的轮廓，因此阻碍传动装置在机动车辆中的安装。

已知的液压致动装置（例如，参见DE A-4309901，图1；DE A-19637001，图27；DE A-19950443，图11F；）通常由压力发生单元或泵送和储存单元（所谓的“功率单元”）、阀组、传输流体的管道以及致动器或缸体本身组成，阀组具有若干个电磁致动阀，用来将液压能分配到各个致动器，可供选择地还可带有一体的传感器系统，用于确定设定元件的位置。用于机动车辆的多离合器传动装置中的液压致动装置的致动，通常借助于传动控制单元或高级车辆计算机来实施。

带有储存单元的该种液压致动装置的缺点在于，用于充填储存单元的压力介质，即，液压流体，必须泵压到远高于致动器中所需最大压力的压力水平，以便在放掉要求数量的流体之后，仍能提供要求的操作压力，这对于能量来说是不利的，大大地降低了装置的效率。此外，电磁阀主要构造为滑阀，由于该阀紧密的允许间隙而需要高水准的流体干净度，并常要求过滤措施。然而，所用的滑阀具有相当量的泄漏，这经过相对应的运行周期会导致储存单元完全放空，其结果，在充填储存单元时延迟了第一致动。还有，在齿轮不变档的行驶情形中，例如行驶在高速公路上，因此需要规则间隔地再对储存单元充压，这对于能量来说同样是不利的。最后，带有电磁阀的阀组在传动装置中占据相当量的安装空间，在所述致动装置内呈现最大的价格因素。

发明内容

本发明的目的是提供用于致动机动车辆尤其是多离合器传动中离合器的液压致动装置，该致动装置避免了上述缺点，与概述的现有技术相比，其首先具有成本较低且显著提高的总效率。

该目的由权利要求1所述的特征来实现。本发明优点的或有利的开发是权利要求2至4的主题。

根据本发明，用于致动机动车辆尤其是多离合器传动中离合器的液压致动装置包括具有电动泵驱动器的多回路泵、与泵液压连接的至少两个压力回路，以及用于液压流体的容器，液压流体可通过泵从容器传输到压力回路，其中，从泵开始，每个压力回路具有沿泵方向阻塞的止回阀和电磁致动的比例扼流阀，借助于该阀，相应的压力回路可朝着容器的方向以规定的方式液压地释放，以及位于输出或力提供侧且可操作地连接到相关离合器的从动缸，其中，泵驱动器和比例扼流阀电气地连接到控制单元，该控制单元协调泵驱动器和比例扼流阀的电气致动。

如果要致动其中一个离合器，则对于该离合器可进行如下简要阐述的协调：借助于控制单元，对应压力回路的比例扼流阀被电磁地致动，并启动泵的驱动，由此在该压力回路内形成的压力液压地作用在相应从动缸上，从动缸又致动离合器。当对应压力回路中要求的压力达到时，就可停止泵驱动，在此情形中，该压力回路的止回阀和比例扼流阀之间的压力保持锁定在位置内并继续作用在相应的从动缸上。与相应致动要求相一致，该比例扼流阀然后可由控制单元致动，使得相应压力回路（和因此相应的从动缸）朝向容器的方向按规定方式液压地释放。在给定情形中，通过其它的压力回路，甚至同时地可以类似方式致动其它的离合器。

因此，以概念上简单的方式和技术硬件上相当低的费用（因此低成本），就可致动机动车辆尤其是多离合器传动中的多个离合器，而为此目的无需储存单元，或需要滑阀（和因此高水准的油纯净度）。因为只在某一个离合器要被致动，且只致动到在相应从动缸处产生运动而需在对应压力回路中运行必要压力的程度时，才只有一个泵驱动器必须被提供电流，所以，压力平衡优于前述的现有技术。