[发明专利]轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法

说明书

技术领域

本发明是一轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法，属于轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法的改造技术。

背景技术

轿车以高速、舒适、安全被人们推为首选的交通工具。轿车悬挂系统是保证轿车行驶安全性和乘坐舒适性的重要机构。而减震器作为轿车悬挂系统的重要组成部件之一，其性能的优劣直接影响到轿车运行的安全性和可靠性。因此在轿车的行驶过程中，必须确保减震器能够保持稳定和可靠的工作性能。影响减震器性能的因素有很多，装配质量的优劣是其中一个重要的影响因素，有时, 装配质量甚至对减振器性能优劣起着决定性作用。为了解决这个问题，在生产线装配过程中就必须对减震器进行严格的在线测试。在线测试主要是测试减震器在反复拉伸和压缩过程中衰减力与位移的关系，通过分析这两者之间的关系来判断减震器质量的优劣，将不符合要求的减震器实时剔出生产线。对轿车减震器的在线测试，专用的检测设备是关键，因为检测设备技术水平直接影响着减震器品质的提高。轿车减震器装配生产线末端的减震器测试系统就是在这样的情况下应运而生的。

轿车减震器衰减力测试系统以工控机为核心，控制伺服电机带动曲柄连杆机构将旋转运动转变为减震器活塞的直线往复运动，形成正弦激励，进而驱动减震器作拉伸和压缩往复运动，配合适当的力传感器，实现减震器衰减力测试。

 传统轿车减震器测试系统的示功特性判断基本上采用人工判别方法，不仅效率低下，而且不能实现在线测试功能。而采用了简单自动判别功能的系统大多也只能判别拉伸复原阻力和压缩复原阻力的峰值，而不能识别示功图的饱满度和光滑度。从而导致减震器装配生产线效率低而且不能正确评判被测减震器试件的性能。大量实验表明，轿车减震器示功曲线的畸变多发生于示功曲线的上死点和下死点附近区域，也就是衰减力发生急剧变化的四个区域。如图1所示，当示功曲线发生畸变时，示功曲线不再饱满圆滑而在衰减力发生急剧变化的四个区域可能发生凹陷。无论示功曲线拉伸段复原阻力或压缩段复原阻力在发生畸变时均表现为凹陷，即示功曲线所包围的面积减少，也就是说当减震器有缺陷时系统吸收的能量减少了。考虑到检测精度和实时性的要求，在线判别时主要判别示功特性在该四个区域是否发生畸变。

发明内容

本发明的目的在于考虑上述问题而提供一种能够对减震器示功特性饱满度进行在线自动实时判断的轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法。本发明的实时判断方法简单方便。

本发明的技术方案是：本发明的轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法，包括如下步骤： 

1） 在减震器示功特性衰减力发生急剧变化的四个区域的每个区域各取若干个减震器行程位置，并在该若干个减震器行程位置处分别设定减震器的衰减力参考值；

2） 测试和获取减震器示功特性后，衰减力测试系统检测上述若干个减震器行程位置处所对应的衰减力值；

3）衰减力测试系统根据设定的衰减力参考值及检测的衰减力值判定减震器试件是否正常：当满足检测的衰减力值大于等于设定的衰减力值参考值时，衰减力测试系统则判定减震器试件正常，否则异常。 

上述减震器示功特性衰减力发生急剧变化的四个区域是减震器示功特性图中的左上部的象限I，左下部的象限II，右上部的象限III，右下部的象限IV，象限I的位移为正，衰减力为正，象限II的位移为正，衰减力为负，象限III的位移为正，衰减力为正，象限IV的位移为正，衰减力为负。

上述减震器的衰减力参考值根据不同的减震器机种、工艺管理水平以及装配精度控制设定，具体按照如下方法：

 1)对应某种减震器，进行多试件多次测试获得正常示功特性以确定其正常的衰减力范围；

2）根据用户的精度要求，确定对应此种减震器衰减力的参考值。

上述衰减力测试系统通过数据采集接口检测上述若干个减震器行程位置处所对应的衰减力值。

上述衰减力测试系统为轿车减震器衰减力测试系统。

上述数据采集接口为Contec AD16-16(PCI)EV高速多功能模拟/数字量数据采集卡。

上述数据采集接口通过编码器脉冲触发。

本发明对轿车减震器示功特性饱满度实时自动判断的实现方法能够对减震器示功特性饱满度进行在线自动实时判断，并通过声光信号和屏幕显示对异常的减震器示功特性进行报警提示，以保证装配生产线实时剔除异常的减震器试件。本发明是一种方便实用的轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法。

附图说明