[发明专利]轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法有效
| 申请号： | 201210147658.6 | 申请日： | 2012-05-14 |
| 公开（公告）号： | CN102706567A | 公开（公告）日： | 2012-10-03 |
| 发明（设计）人： | 郑莹娜;李扬;刘强;贾燕铭;蓝凤英 | 申请（专利权）人： | 广东工业大学 |
| 主分类号： | G01M17/04 | 分类号： | G01M17/04 |
| 代理公司： | 广州粤高专利商标代理有限公司 44102 | 代理人： | 林丽明 |
| 地址： | 510006 广东省广*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 轿车 减震器 特性 饱满 装配 生产线 实时 判断 方法 | ||
1.一种轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法，其特征在于包括如下步骤：
1） 在减震器示功特性衰减力发生急剧变化的四个区域的每个区域各取若干个减震器行程位置（1、2、3、4），并在该若干个减震器行程位置（1、2、3、4）处分别设定减震器的衰减力参考值（a、b、c、d）；
2） 测试和获取减震器示功特性后，衰减力测试系统检测上述若干个减震器行程位置（1、2、3、4）处所对应的衰减力值（A、B、C，D）；
3）衰减力测试系统根据设定的衰减力值参考值（a、b、c、d）及检测的衰减力值（A、B、C，D）判定减震器试件是否正常：当满足检测的衰减力值（A、B、C，D）大于等于设定的衰减力值参考值（a、b、c、d）时，衰减力测试系统则判定减震器试件正常，否则异常。
2.根据权利要求1所述的轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法，其特征在于上述减震器示功特性衰减力发生急剧变化的四个区域是减震器示功特性图中的左上部的象限I，左下部的象限II，右上部的象限III，右下部的象限IV，象限I的位移为正，衰减力为正，象限II的位移为正，衰减力为负，象限III的位移为正，衰减力为正，象限IV的位移为正，衰减力为负。
3.根据权利要求1所述的轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法，其特征在于上述减震器的衰减力参考值（a、b、c、d）根据不同的减震器机种、工艺管理水平以及装配精度控制设定，具体按照如下方法：
1)对应某种减震器，进行多试件多次测试获得正常示功特性以确定其正常的衰减力范围；
2）根据用户的精度要求，确定对应此种减震器衰减力的参考值（a、b、c、d）。
4.根据权利要求1至3任一项所述的轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法，其特征在于上述衰减力测试系统通过数据采集接口检测上述若干个减震器行程位置（1、2、3、4）处所对应的衰减力值（A、B、C，D）。
5.根据权利要求4所述的轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法，其特征在于上述衰减力测试系统为轿车减震器衰减力测试系统。
6.根据权利要求5所述的轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法，其特征在于上述数据采集接口为Contec AD16-16(PCI)EV高速多功能模拟/数字量数据采集卡。
7.根据权利要求6所述的轿车减震器示功特性饱满度在装配生产线的实时判断方法，其特征在于上述数据采集接口通过编码器脉冲触发。
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