[发明专利]汽车多功能驾驶室后悬置支架

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬挂技术领域，具体地说是一种汽车多功能驾驶室后悬置支架。

背景技术

目前，公知的平头汽车驾驶室可翻转后悬置支架，均由钣金冲压件通过拼焊的方式制造，其功能比较单一，仅能起到支撑驾驶室的作用。同时根据整车布置的要求，在驾驶室后悬置支架周围，还有很多部零件通过各种不同的支架安装在车架或发动机上，如发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)和发动机ECU支架、发动机副水箱和发动机副水箱支架、动力转向油罐和动力转向油罐支架、发动机进气管和进气管支架、动力转向管路和管路支架、前轮挡泥板和挡泥板支架等。这些零件的分散布局使得整体布置显得松散、凌乱，同时各种各样的支架也造成了制造、装配和售后等环节的成本上升。

另外，随着发动机电控技术的发展，发动机ECU功能不断增多，尺寸有增大的趋势。针对较大型发动机ECU，如果布置在现有驾驶室内，很难找到合适的位置满足装配和维修的要求。如布置在发动机上，则发动机要改造，从而造成发动机成本的增加。现有的发动机ECU也有布置在汽车底盘较低的位置处，这种布置形式在汽车行驶到道路的低洼积水区时，很难保证发动机ECU不会进水，容易造成发动机ECU不能正常工作。

发明内容

本发明的目的是针对上述不足提供一种汽车多功能驾驶室后悬置支架，该支架不仅可以起到支撑驾驶室的作用，还起到支撑发动机大型ECU、发动机副水箱、动力转向油罐、大型组合式挡泥板、动力转向管路和发动机进气管的作用。改变了原来分散布置的状态，降低了车辆的制造成本。

本发明是这样实现的，包括顶板、一端与顶板固定连接的背板、两边均分别与顶板和背板连接的第一侧板及第二侧板、设在背板上的车架连接孔，设置在顶板上的驾驶室悬置软垫安装孔和驾驶室悬置软垫安装过孔及安全钩钩架，其特征在于：它还包括两端分别与顶板和背板固定连接的弧形筋板，所述背板上设有水平布置的发动机ECU固定吊耳，所述背板上设有垂直布置的发动机ECU固定凸台，所述发动机ECU固定凸台位于所述发动机ECU固定吊耳的下方。

所述发动机ECU固定吊耳有两个，且并排布置，所述发动机ECU固定凸台有一个，所述一个发动机ECU固定凸台和两个发动机ECU固定吊耳构成空间三角形发动机ECU支撑结构。

所述背板的根部为直角形支撑结构，所述直角形支撑结构包括相互垂直的第一直角支撑平面和第二直角支撑平面，其中，所述第一直角支撑平面上设置两个车架连接孔，所述第二直角支撑平面上设置四个车架连接孔。

所述第一侧板上开设有用于安装动力转向油罐支架或发动机副水箱支架的安装孔。

所述第二侧板上开设有挡泥板安装孔。

所述第一侧板和第二侧板上均设有用来布置动力转向管路或发动机进气管的缺口。

所述第一侧板和第二侧板上均设有管路安装孔。

所述背板上设有加强筋。

所述背板通过框形连接件与弧形筋板连接。

所述第一侧板和第二侧板上均设有减重孔，所述第一侧板、第二侧板和弧形筋板构成空间三脚架结构。

本发明通过设置发动机ECU固定吊耳、发动机ECU固定凸台、用于安装动力转向油罐支架或发动机副水箱支架的安装孔、挡泥板安装孔，实现了大型组合式挡泥板的布置和发动机ECU的安装布置，同时整合了传统驾驶室后悬置支架周边的零件，解决了分散布置的问题，减少了零件数量，降低了产品成本，实现了零部件轻量化，使整车布置更加紧凑和美观。同时，本发明的空间三角形发动机ECU支撑结构依托上述空间三脚架结构(由第一侧板、第二侧板和弧形筋板构成的)获得了足够的刚度，这样能明显减少了车辆发动机工作时发动机ECU产生的振动，从而保证了发动机ECU安装在后悬置支架上后信号收发时的可靠性。另外，在后悬置支架上设置发动机ECU，能提高发动机ECU离地面的距离，在汽车行驶到道路的低洼积水区时，保证发动机ECU不会进水仍能发挥正常功能。

附图说明

图1为本发明第一个方向上的立体结构示意图。

图2为本发明第二个方向上的立体结构示意图。

图3为本发明第三个方向上的立体结构示意图。

图4为本发明主视结构示意图。

图5为图4的左视结构示意图。

图6为图4的俯视结构示意图。

图7为本发明一个方向上的受力分析图。

图8为本发明另一个方向上的受力分析图。