[发明专利]沥青路面裂缝压缝带及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于沥青路面养护技术领域，尤其涉及一种沥青路面裂缝快速修补用的压缝带和其制备方法。

背景技术

裂缝是沥青路面主要病害之一，采用各种技术手段封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。通常采用填缝或灌缝进行裂缝修补。填缝技术不对裂缝进行扩槽，直接采用填缝料填注裂缝，使用效果通常较差。灌缝技术首先进行开槽扩缝，然后采用密封胶灌注裂缝，使用效果相对较好。但是，灌缝技术也存在一定局限性，首先是开槽灌缝的工作效率很低，难以满足路面快速修补的要求；其次是开槽之后容易带来啃边、侧缝等次生病害，在路面老化比较严重的路段更是如此。

压缝带(也称贴缝带、填缝带)是一种新型裂缝修补材料。压缝带的工作原理是通过外力挤压带状材料封闭裂缝。采用压缝带进行路面裂缝修补的技术称为压缝技术，这项技术不需要对路面裂缝进行开槽，只需对裂缝表面进行简单的清扫即可，具有很高的工作效率，而且不会产生开槽引起的次生病害。因此，压缝技术较好地弥补了灌缝技术的不足，压缝带成为近年来兴起的一种新型裂缝快速修补材料。

目前，国内已有一些的生产商提供压缝带产品。但这些压缝带产品的质量参差不齐，这在很大程度上制约了这种材料在交通行业的应用。压缝带在使用过程可能出现的主要失效现象有：脱落和开裂。脱落可能是材料在夏季由于高温性能不足，橡胶改性沥青类密封材料发粘，被轮胎带走；也可能是材料在冬季发脆变硬，失去与沥青路面表面的粘结性能，被轮胎带走。开裂是材料在冬季发脆变硬，材料的低温延展性差，在裂缝扩张过程中被拉裂。就目前国内常用的材料而言，低温性能不足是材料失效的主要原因。

因此，本领域还需要一种低温粘结性能好、低温延展性好、失效率低的压缝带。

发明内容

本发明的目的是提供一种低温粘结性能好、低温延展性好、失效率低的沥青路面裂缝修补用的压缝带。

本发明提供一种沥青路面裂缝压缝带，其由第一隔离层、自粘层、复合材料层和第二隔离层顺次组成。其中，所述复合材料层是由沥青密封材料浸渍纤维材料成型。其中，所述沥青密封材料按重量百分比由以下组分组成：所述沥青密封材料按重量百分比由以下组分组成：改性沥青100份，橡胶粉20-40份，软化剂5-20份，增塑剂2-10份，成膜剂2-10份，增粘剂8-20份，矿物填充剂5-15份。

本发明的沥青路面裂缝压缝带的复合材料层含有沥青密封材料浸渍的纤维材料，所述纤维材料给压缝带提供骨架，赋予压缝带形状、延展性和厚度。可用于沥青路面修补用途的纤维材料包括木质纤维和合成纤维。木质纤维是天然可再生木材经过化学处理、机械法加工得到的有机絮状纤维物质。木质纤维对防止涂层开裂、提高保水性、提高生产的稳定性和施工的合宜性、增加强度、增强对表面的附着力等有良好的效果。合成纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维纤维材料等。在本发明使用的纤维材料包括合成纤维。

合成纤维是将人工合成的、具有适宜分子量并具有可溶(或可熔)性的线型聚合物，经纺丝成形和后处理而制得的化学纤维。能够形成合成纤维的线型有机高分子化合物包括聚丙烯、聚酯、聚酰胺等。

聚酰胺纤维，也称尼龙或锦纶，是以聚酰胺为原料，即分子主链上含有重复酰胺基团-[NHCO]-的热塑性树脂总称。包括脂肪族聚酰胺，脂肪芳香族聚酰胺和芳香族聚酰胺。常用的聚酰胺纤维品种多达几十种，其中以聚酰胺-6、聚酰胺-66和聚酰胺-610的应用最广泛。聚酰胺-6、聚酰胺-66和聚酰胺-610的链节结构分别为[NH(CH₂)₅CO]、[NH(CH₂)₆NHCO(CH₂)₄CO]和[NH(CH₂)₆NHCO(CH₂)₈CO]。聚酰胺-6和聚酰胺-66主要用于纺制合成纤维，称为锦纶-6和锦纶-66。

聚酯纤维，也称为涤纶，是由多种二元醇和芳香族二元羧酸或其酯经缩聚生成的聚酯为原料所制得纤维的统称。常见的品种有：聚对苯二甲酸乙二酯纤维，聚对苯二甲酸丁二酯纤维，聚对苯二甲酸丙二酯纤维，聚对苯二甲酸-1，4-环己二甲酯纤维，聚-2，6-萘二酸乙二酯纤维，以及多种改性的聚对苯二甲酸乙二酯纤维(如：CDP，ECDP，EDDP)等。最常用的是聚对苯二甲酸乙二酯纤维。

聚丙烯纤维，也称为丙纶，是以聚丙烯，例如等规聚丙烯为原料纺丝制得的合成纤维。