[发明专利]便携式电动滑板车

说明书

技术领域

本发明涉及滑板车，尤其涉及便携式电动滑板车。

背景技术

滑板车深受儿童和时尚青年喜欢，然而多数滑板车没有动力，仅由人利用单脚不断蹬地面产生摩擦力而推动行驶，时间较长时人会感到疲劳，久而久之会对滑板车产生厌倦心理，最终导致其放弃使用滑板车。因此，电动滑板车应运而生。

现有电动滑板车的结构，如专利号为200720121651.1，授权公告日为2008年10月8日，名称为电动滑板车改良机构的中国实用新型专利记载。其主要系设有一滑板车体，于该滑板车体设有电驱动装置，并于滑板车体的前缘设有一固定座，以供枢接一把手，该电动装置系导线连接于一控制装置，其中，该控制装置系包含一握把以供上、下扳动之油门杆，俾于使用时将该控制装置握于手部，藉由油门杆控制滑板车体之前行速度，并藉由刹车杆控制其煞车。

现有电动滑板车能使滑板车操作更为方便且更富趣味性。但是，其结构较复杂，布置不妥，使用寿命短，具体表现为以下缺陷：

1、煞车与油门同时设于一侧，会增加手的操作难度和强度，在紧急情况时不能正确处理煞车和油门；

2、使用两个平行的转向轮，转弯时其线速度不相同，容易造成转弯侧翻；

3、其驱动装置设于滑板车体下，在凹凸不平路段行驶时容易与地面发生刮擦。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供了一种结构简单、布局合理、辅助动力、稳定变速的便携式电动滑板车。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

便携式电动滑板车，包括车架、前叉、车把、动力系统和刹车装置，所述动力系统包括电驱动装置和控制装置。所述控制装置包括内轴和转动外套，二者均采用绝缘材质；所述内轴的外壁沿圆周方向依次设有第一凸点、第二凸点和一段电阻丝，所述转动外套的内壁沿圆周方向设有第三凸点和导电弹性片，所述第三凸点与第一凸点之间连接有一压缩弹簧，所述导电弹性片和电阻丝分别通过导线与电驱动装置相连。静止状态时，所述第三凸点位于第一凸点和第二凸点之间，所述导电弹性片位于第一凸点和电阻丝之间；转动外套转动时，所述导电弹性片沿电阻丝滑动，所述第三凸点压缩压缩弹簧朝向第一凸点移动。

内轴固定和外套可转动的结构，仿真了现实生活中摩托车或电动自行车的油门把手，辨识性强和易操作。内轴和转动外套除导电弹性片和电阻丝之外均采用绝缘材质或者喷涂绝缘层，保证电路的稳定性和精确度。第一凸点、第二凸点、第三凸点、电阻丝、导电弹性片和压缩弹簧的位置设计巧妙，使得操作简单、性能稳定、使用寿命长。具体而言，第一凸点和第三凸点限定了内轴和转动外套的间距，使导电弹性片不易变形，保证导电弹性片与内轴的接触面稳定，从而使动力调节的精度更高；第二凸点既用于限制导电弹性片超过电阻丝的长度，也用于限制第三凸点的回弹位置，从而使运行更稳定。选用电阻丝，使动力成线性变化，避免速度突变。整体机构简单，操作方便，运行平稳。

作为优选，所述导电弹性片的两侧边缘固定于转动外套内壁，中间拱起部与内轴的外壁接触。拱起的导电弹性片与内轴的外壁接触紧密，使得车体在行进颠簸时依然能与电阻丝有效接触，维持导电状态。

作为优选，静止状态时，所述第一凸点至第二凸点的圆周距离大于所述导电弹性片与内轴的接触点至第二凸点的圆周距离，压缩弹簧的变形量大于电阻丝的长度。上述结构能最大限度的保证整个电阻丝的有效性。

作为优选，所述刹车装置包括车闸、刹车线和制动部件，所述制动部件包括两条“L”形夹臂和一个枢轴；所述枢轴固定于车架底部，所述“L”形夹臂包括长臂和短臂，所述两条长臂交叉，交叉部活动连接于枢轴，所述交叉部至长臂末端的距离大于1/2长臂的长度；所述两条长臂的末端通过刹车线与车闸相连，所述两条短臂的末端设有摩擦片。

所述制动部件为纯机械结构，运动精度高，传动效率好。所述交叉部至长臂末端的距离大于1/2长臂的长度，主动力力臂L1大于制动力力臂L2，只需对两条长臂施以较小的力便可产生较大的制动力。摩擦片增强制动时的摩擦力和稳定性。

作为优选，所述电驱动装置包括蓄电池、电机和传动机构，所述传动机构包括设于电机输出轴上的主动齿轮和设于后轮轮轴上的从动齿轮，两齿轮相互啮合。传动由两齿轮即可完成，结构简单，不多余增加滑板车整体的重量，使携带更方便。

作为优选，所述刹车装置的摩擦片设于从动齿轮的两侧。对从动齿轮制动，效率更高。此外，若设置在车轮上，既影响美观，也容易被意外撞坏。