[发明专利]车辆用滚动轴承装置的轴部件的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及制造车辆用滚动轴承装置的轴部件(有时还称作毂轮)的方法。

背景技术

以往所知的车辆用滚动轴承装置的轴部件构成为，具有：外周面形成有内圈轨道面的轴部；形成于该轴部的一端侧的嵌合轴部；以及位于轴部与嵌合轴部之间且向径向外侧延伸的凸缘部。

作为使用冷锻的锻模装置来制造这种车辆用滚动轴承装置的轴部件的方法，例如公开在日本特开2006-111070号公报中。

在这种车辆用滚动轴承装置的轴部件的制造方法中，首先，将结构用碳素钢的圆形棒材按照规定长度切断而形成轴状原材。然后，对轴状原材进行退火处理(球状化退火处理)。通过冷锻的前方挤出对该轴状原材进行加工来形成一次成形品。

之后，如图9所示，将一次成形品161放入构成冷锻的侧方挤出加工锻模装置的第一成形模具171与第二成形模具172的型腔175内。然后，一边利用冲头173在一次成形品161的嵌合轴部130的中心部端面形成出锻造凹部135，一边将位于一次成形品161的轴部110与嵌合轴部130之间的部分向径向外侧挤出，来形成出具有凸缘部121的二次成形品(轴部件)162。

如上所述，在利用冷锻的侧方挤出加工来形成出凸缘部121的方法中，从第一、第二成形模具171、172的型腔175取出二次成形品(轴部件)162而开放时，如图10所示，由于冷锻的纤维流向(fiber flow)等引起的回弹(spring back)，造成二次成形品(轴部件)162的凸缘部121向轴部110侧翘曲。即，凸缘部121从图10的双点划线所示的直线状态翘曲成实线所示的弯曲状态。

因此，需要将凸缘部121的厚度形成为多出与翘曲量α相当的量，来设置旋削余量。

由此，由于多出与凸缘部121的翘曲量α相当的旋削量，造成材料利用率恶化，并且旋削加工需要耗费大量的时间。

发明内容

本发明的目的之一在于，提供一种通过抑制由冷锻后的回弹引起的凸缘部的翘曲，能够减少凸缘部的旋削余量的车辆用滚动轴承装置的轴部件的制造方法。

本发明的车辆用滚动轴承装置的轴部件的制造方法中，轴部件具有：轴部；形成于该轴部的一端侧的嵌合轴部；位于上述轴部与上述嵌合轴部之间且向径向外侧延伸的凸缘部，该车辆用滚动轴承装置的轴部件的制造方法的特征在于，

当使用冷锻的锻模装置在上述嵌合轴部的中心部端面形成出锻造凹部的同时、并且在上述轴部与上述嵌合轴部之间的外周面通过侧方挤出来形成出上述凸缘部时，上述凸缘部以下述状态形成，即：按照与上述凸缘部在侧方挤出加工后因回弹引起的翘曲量相当的量，朝向与基于上述回弹的翘曲方向相反的方向变形。

通过下述实施例以及实施方式的说明并参照附图，本发明前述其它特征及优势将变得显而易见，其中同样的标记用于表示同样的部件。

附图说明

图1为表示利用本发明的实施例1所涉及的车辆用滚动轴承装置的轴部件的制造方法所制造出的轴部件被组装于车辆用滚动轴承装置的状态的轴向剖视图。

图2为从锻造凹部侧示出本发明的实施例1所涉及的轴部件的图1的II向视图。

图3为沿着图2的III-III线的轴部件的轴向剖视图。

图4为按照从本发明的实施例1所涉及的轴状原材制造车辆用滚动轴承装置的轴部件的工序的顺序表示的工序图。图4的(A)表示轴状原材。图4的(B)表示一次冷锻品。图4的(C)表示二次冷锻品。图4的(D)表示完成旋削、研磨的轴部件。

图5为对本发明的实施例1所涉及的轴状原材，示出向侧方挤出的锻模装置的第一、第二两成形模具的型腔放入一次成形品并进行合模的状态的轴向剖视图。

图6为对本发明的实施例1所涉及的轴状原材，示出利用冲头在一次成形品的嵌合轴部的端面一边形成出锻造凹部一边通过侧方挤出而形成出多个凸缘部的状态的轴向剖视图。

图7为对本发明的实施例1所涉及的轴状原材，将第一、第二两成形模具的型腔的凸缘成形部进行放大表示的轴向剖视图。

图8为对本发明的实施例1所涉及的轴状原材，示出从侧方挤出锻模装置取出而开放时二次成形品(轴部件)的凸缘部由于回弹而变得平坦的状态的轴向剖视图。

图9为对轴状原材，示出在放置于现有侧方挤出锻模装置的第一、第二两成形模具的型腔内的一次成形品的嵌合轴部的端面，一边形成出锻造凹部一边通过侧方挤出加工形成出多个凸缘部的状态的轴向剖视图。