[发明专利]车轴的悬架和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车轴例如后桥的悬架，以及一种带有这种悬架的汽车。 

背景技术

在德国专利申请DE 10 2006 033 755 A1中描述了一种车轮悬架，在此，未转向的车轮通过组合拉杆轴与汽车车身相连。所述组合拉杆轴具有两个纵拉杆和将所述纵拉杆彼此连接的横梁。纵拉杆在端部通过支承装置与汽车车身相连。所述横梁在车轮与纵拉杆连接处和所述支承装置之间与纵拉杆铰接。所述纵拉杆具有越过与车轮的连接处伸出的部段，瓦特连杆铰接在所述部段上。 

在当今的设计理念中必须为主轴承或所谓的A-轴衬在连杆和车身之间预留出相应的自由空间，由此对于主轴承较高地支承在车架上形成限制。此外，在瓦特连杆处的问题是，其支架相对较坚固并因此相应地更重。 

这是有待改进的现有技术状态。 

发明内容

在这种技术背景下本发明所要解决的技术问题是，提供一种更好的车轴悬架。 

按照本发明的技术问题通过一种车轴的悬架解决，该悬架具有组合拉杆轴，所述组合拉杆轴具有两个彼此通过横梁连接的纵拉杆，其中每个纵拉杆具有用于将组合拉杆轴可转动地固定在汽车车身上的支承装置，所述支承装置具有轴衬和连接元件，所述连接元件在纵拉杆上构成并且所述轴衬这样支承在所述连接元件上，使得组合拉杆轴可围绕轴衬的纵轴线转动，其中，所述轴衬固定在支架上，所述支架与汽车车身相连并且所述轴衬的纵轴线布置在水平的汽车平面内。 

本发明为此建议一种汽车，该汽车对于至少一个车轴具有按照本发明的 悬架。 

以本发明为基础的理念是通过将支承装置固定在纵拉杆上并且通过将支承装置固定在汽车车身的支架上，获得更刚性的车身连接结构。除此之外，能够使支承装置的轴衬的支点更高。通过轴衬的纵轴线设置在水平的汽车平面内能够降低侧向力转向不足(Seitenkraftuntersteuerung)。 

在一种按照本发明的实施形式中，所述纵拉杆以其另一端与具有瓦特连杆支架的瓦特连杆相连，所述瓦特连杆支架尤其设计用于将瓦特连杆与汽车车身横梁连接。通过将瓦特连杆固定在汽车车身横梁上能够使瓦特连杆支架更紧凑、更轻和更便宜。 

在一种按照本发明优选的实施形式中，所述支架设计成轴套，所述轴衬从侧面压入所述轴套中，并在此所述轴套配备例如至少一个加强肋板。这具有的优点是可先装配支架和轴衬，之后只需再仅借助支架将组合拉杆轴拧紧在汽车车身上。 

在另一种按照本发明的实施形式中，所述连接元件为叉形或U形支座并例如与纵拉杆一体化构成。这种叉形或U形支座能够以有利的形式简单廉价地制造。 

在另一种按照本发明的实施形式中，所述轴衬以其纵轴线高于通过所述纵拉杆的车轮悬架的车轮中心的轴线地布置在汽车的水平方向上。这具有的优点是能够获得更好的斜向弹性，因为车轮在驶过障碍物时可向后避让。 

按照另一种按照本发明的实施形式，弹簧减震装置固定在所述每一个纵拉杆上，例如固定在一个点上。所述弹簧减震装置优选地设置在所述横梁和通过所述纵拉杆的车轮悬架的车轮中心的轴线之间。因此该弹簧减震装置能够位于承载底板下方并能获得较大的货仓宽度。但是将该弹簧减震装置设置在通过所述车轮悬架的车轮中心的轴线之后，朝车尾方向偏移也是可以考虑的，但是在此该弹簧减震装置更长并能不再位于承载底板下方。 

通过将所述弹簧减震装置设置在车身纵向框架内能够使车身纵向框架进一步向外位移，并能获得较大的横截面。由此，所述车身纵向框架能在俯视图中为平直的。由此可获得更刚性并同时更轻的车身结构。 

在另一种按照本发明的实施形式中，所述弹簧减震装置具有拱顶元件，带有减震器支承装置的减震器被包容在该拱顶元件中。该拱顶元件在第一端与所述减震器支承装置连接，并可借助所述减震器支承装置固定在汽车车身 上。所述拱顶元件在第二端具有弹簧座并以其第二端固定在汽车车身上。所述减震器此外具有弹簧座。此外，所述弹簧减震装置具有弹簧元件，其中弹簧元件由拱顶元件的弹簧座和减震器弹簧座支承。 

在另一种按照本发明的实施形式中，所述瓦特连杆支架与瓦特连杆的中央连杆连接，并具有两个支臂用于固定在汽车车身横梁上。所述支臂尤其沿汽车车身横梁延伸。该瓦特连杆支架具有的优点是能够紧凑地构造并能够不降低或仅非常小的部分地降低车后部的刚性和固有频率。这尤其重要是因为具有这种悬架的汽车也可以不具有瓦特连杆。