[发明专利]自动变速器的变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器的变速控制装置。

背景技术

以往，有级式自动变速器的变速是通过将实现变速前变速级的联接元件(以下称为释放侧联接元件)释放，将实现变速后变速级的联接元件(以下称为联接侧联接元件)联接而进行的。在专利文献1中公开有如下技术，即，在变速时踏下加速踏板后，通过使释放侧联接元件的联接压提高，抑制涡轮转速的变动。

专利文献1：(日本)专利第3097339号公报

但是，在变速中(变速结束前)且释放侧联接元件的联接压充分降低的情况下，当随着加速踏板的踏下而使释放侧联接元件的联接压提高时，有可能导致联接压超出规定量，产生变速冲击。

发明内容

本发明是着眼于上述课题而设立的，其目的在于提供一种自动变速器的变速控制装置，即使在变速时踏下加速踏板也能够避免变速冲击。

为了实现上述目的，在本发明提供一种自动变速器的变速控制装置，所述自动变速器将从驱动源输入的转速变速成多个变速级中的规定变速级并传递至驱动轮，其特征在于，所述变速控制装置具备：变速控制机构，其在输出从变速前变速级向变速后变速级的变速指令时，通过使所述自动变速器内实现变速前变速级的释放侧联接元件的联接压降低，使所述自动变速器内实现变速后变速级的联接侧联接元件的联接压提高来进行变速；释放侧联接压修正机构，其在所述变速控制机构进行的变速中，在加速踏板开度变大时，对所述释放侧联接元件的联接压进行修正使其增大；禁止机构，其在所述释放侧联接元件的联接压不足规定值时，禁止对所述释放侧联接压修正机构的增大修正。

因此，在联接压不足规定值的情况下，即使加速踏板开度变大，也不会使释放侧联接元件的联接压增大，因此，能够在该状态下迅速地进行变速，能够避免变速冲击。

附图说明

图1是具备实施例1的自动变速器的变速控制装置的车辆的系统图；

图2是实施例1的变速映像；

图3是表示实施例1的降档的共用速度线图；

图4是实施例1的释放侧联接元件的概略图；

图5是表示实施例1的降档变速控制处理的流程图；

图6是表示实施例1的降档变速控制处理的时间图；

图7是表示实施例2的降档变速控制处理的流程图；

图8是表示实施例2的降档变速控制处理的时间图；

图9是表示实施例3的降档变速控制处理的流程图；

图10是表示实施例4的降档变速控制处理的流程图。

符号说明

1：发动机(驱动源)

2：自动变速器

22：联接侧联接元件

23：释放侧联接元件

41：APO传感器

42：车速传感器

231a、232a：离合器片

234：活塞

235：复位弹簧

具体实施方式

[实施例1]

图1是具备实施例1的自动变速器的变速控制装置的车辆的系统图。如图1所示，发动机1及自动变速器2由发动机用电子控制装置(以下称为ECU)30及变速用电子控制装置(以下称为ATCU)40来控制。ECU30基于根据检测加速踏板开度的APO传感器41设定的节气门开度和从车速传感器42输入的车速进行发动机1的控制。具体而言，根据行驶状态进行未图示的燃料喷射器及点火装置的控制。

ATCU40输入从APO传感器41输入的节气门开度、从车速传感器42输入的车速、图外的断路开关检测到的变速杆的位置。而且，基于预先设定的变速映像(参照图2)求出对应于行驶状态的适当的变速级，对油压控制回路25输出用于实现适当变速级的指令值。所谓变速映像是指在横轴取车速、在纵轴取节气门开度的平面中设定适当的变速级区域，将当前点的车速和由节气门开度特定的运行点所属的区域的变速级作为目标变速级设定的公知的构成，不进行特别说明。

油压控制回路25供给用于使配置在自动变速器2内的联接侧联接元件22、释放侧联接元件23以及未图示的离合器及制动器等动作的控制油压。当从ATCU40输出应实现适当变速级的控制信号时，则对配置在油压控制回路25内的电磁阀输出各变速控制用的指令信号。