[发明专利]一种电动车行车控制系统

说明书

技术领域

本发明属于电力电子领域，尤其涉及一种电动车行车控制系统。

背景技术

考虑到汽车需要在复杂的路况和环境条件下行驶，作为电动车电源的车载电池需要适应这些复杂的状况，尤其当电动车处于低温环境中时，更需要车载电池具有优异的低温充放电性能和较高的输入输出功率性能。一般而言，在低温条件下会导致车载电池的阻抗增大，极化增强，由此导致车载电池的容量下降。为了保持车载电池在低温条件下的容量，现有的电动车设置有车载电池的加热电路。如图1所示，现有技术中的加热电路F通常与车载电池E构成回路，通过控制能量在车载电池E与加热电路F之间流动使得加热电路F中的阻尼元件发热达到给车载电池E加热的目的，以此提高车载电池E的充放电性能。然而，当电动车在低温环境下需要边行车边加热时，需要通过电动车的负载电容C不断为车辆负载R提供能量，边行车边加热会导致加热电路F与负载电路同时工作，由于加热电路F在工作时会产生负电压，造成负载电容C两端电压波动大，加热电路F也会受到负载电路的影响而导致无法正常工作，如图2的现有技术的电动车行车控制系统中的加热电路F和负载电容C所对应的电压波形时序图所示，其中，V_F指的是加热电路F的电压值，V_C指的是负载电容C两端的输出电压值。

发明内容

本发明的目的是针对现有的电动车在低温环境下行车时，由于边行车边加热会导致加热电路和负载电路相互影响，导致加热电路不能正常工作的问题，提供一种能够在电动车边行车边加热时保证加热电路和负载电路互不影响的电动车行车控制系统。

本发明提供的电动车行车控制系统包括加热电路和负载电容C12，所述加热电路用于与车载电池连接构成加热回路，该控制系统还包括开关装置和开关控制模块，该开关装置与所述负载电容C12串联之后与所述加热电路并联，所述开关控制模块与所述开关装置连接，用于在所述加热电路与所述车载电池处于连接状态时控制所述开关装置关断。

优选地，该控制系统还可以包括加热电路控制模块，该加热电路控制模块与所述加热电路连接，用于控制所述加热电路与所述车载电池的连接和断开。

优选地，所述加热电路可以包括相互串联的阻尼元件R1、双向开关装置、电流存储元件L1和电荷存储元件C1，所述加热电路控制模块与所述双向开关装置连接，用于通过控制双向开关装置导通和关断来控制所述加热电路与所述车载电池的连接和断开。

优选地，所述阻尼元件R1可以为所述车载电池内部的寄生电阻，所述电流存储元件L1可以为所述车载电池内部的寄生电感。

优选地，所述阻尼元件R1可以为电阻，所述电流存储元件L1和电流存储元件L11可以为电感，所述电荷存储元件C1可以为电容。

优选地，所述开关装置可以为双向开关装置K3。

优选地，所述开关装置可以包括双向开关装置K4和双向开关装置K5，所述双向开关装置K4和双向开关装置K5彼此反向串联，所述开关控制模块与所述双向开关装置K4和双向开关装置K5分别连接。

优选地，所述加热电路还包括能量叠加单元，该能量叠加单元用于在双向开关装置导通再关断后，将加热电路中的能量与车载电池中的能量进行叠加；所述能量叠加单元包括极性反转单元，该极性反转单元用于在双向开关装置导通再关断后，对电荷存储元件C1的电压极性进行反转。

优选地，所述加热电路还包括能量转移单元，该能量转移单元用于在双向开关装置导通再关断后，将加热电路中的能量转移至储能元件中；所述能量转移单元包括电量回灌单元，该电量回灌单元用于在双向开关装置导通再关断后，将加热电路中的电能转移至所述储能元件中。

优选地，所述加热电路还包括能量叠加和转移单元；该能量叠加和转移单元用于在双向开关装置导通再关断后，将加热电路中的能量转移至储能元件中，之后将加热电路中的剩余能量与车载电池中的能量进行叠加。

优选地，所述能量叠加和转移单元包括能量叠加单元和能量转移单元，所述能量转移单元用于在双向开关装置导通再关断后，将加热电路中的能量转移至储能元件中；所述能量叠加单元用于在所述能量转移单元进行能量转移之后，将加热电路中的剩余能量与车载电池中的能量进行叠加；所述能量转移单元包括电量回灌单元，该电量回灌单元用于在双向开关装置导通再关断后，将加热电路中的能量转移至所述储能元件中，所述能量叠加单元包括极性反转单元，该极性反转单元用于在所述电量回灌单元进行能量转移之后，对电荷存储元件C1的电压极性进行反转。