[发明专利]全速度域螺桨单元

说明书

技术领域

本发明与一种船舶用螺桨结构有关。

背景技术

一般船舶推进器螺桨是以NACA系列、KCA系列或超空化(Supercavitating)等系列螺桨为主，请参阅图1所示，为公知NACA螺桨的立体图，其选用NACA系列的螺桨，通过黏性流分析与空化模块的分析，可发现NACA系列螺桨其面积比为1.0时，于速度域为20节时其效率为0.72，当速度域提升的40节时其效率却只有0.5，因此，可发现NACA系列螺桨于跨速度域时，其螺桨会因为空化现象而使其效率急速下降，并可发现NACA等公知螺桨仅在于某些速度域发挥最佳的效能，一旦超过范围时，其效能则会大幅下降，而且一般船用推进器于30节以下时，多采用NACA系列或KCA系列的螺桨，而30节以上时，则多采用超空化系列螺桨为主，但现在一般船舶最常航行的速度为20～40节为主，如采用NACA系列或KCA系列的螺桨且航速超过30节时，则螺桨的效能不仅会因为空化现象的产生而大大降低效能，同时螺桨表面也会因为空化现象产生许多破裂气泡，而造成船体的震动，因此，如何将超空化系列的螺桨设计为可适用高速度域与低速度域的螺桨，实为有待改善之处。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全速度域螺桨单元，以克服公知技术中存在的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供的全速度域螺桨，由多数个连结于一螺桨毂部并呈轴对称分布的螺桨叶片所组成，每一螺桨叶片具有一上表面及一下表面，该上表面与该下表面的前半段交接处形成有一翼型前缘，同时，该上表面与该下表面的后半段交接处形成有一翼型后缘，其特征在于：

每一螺桨叶片朝远离该螺桨毂部的方向划分有一第一区及一第二区，该第一区及该第二区为相异的翼型结构沿该螺桨毂部径向方向相组合，并且该第二区的翼型剖面积小于该第一区的翼型剖面积，而形成一全速度域螺桨，由此，该全速度域螺桨在一般船舶最常航行的速度域中，可降低因不同速度域所产生空化现象的影响，进而使该全速度域螺桨于不同速度域时，不会产生效率降低过大而能维持高效率的使用。

所述的全速度域螺桨，其中，该第一区的上表面由翼型前缘朝翼型后缘方向形成有一上凸弧部，而该第一区的下表面于后半段朝翼型后缘方向形成有一下凸弧部，又，该第二区的上表面、下表面至少形成有一凹弧部。

所述的全速度域螺桨，其中，该第二区的上表面于前半段形成有一上平滑部，另于后半段朝该翼型后缘方向形成有一上凹弧部，同时，该第二区的下表面于前半段形成有一下平滑部，另于后半段朝该翼型后缘方向形成有一下凸弧部。

所述的全速度域螺桨，其中，该第二区的上表面于后半段朝该翼型后缘方向形成有一上凹弧部，该第二区的下表面于前半段朝该翼型后缘方向形成有一下凹弧部，使该第二区呈一S形翼型结构。

所述的全速度域螺桨，其中，每一螺桨叶片包含有一中心区，该中心区的上表面、下表面是以大幅度曲率变化连接在于该第一区与该第二区间。

本发明还提供一种全速度域螺桨，由多数个连结于一螺桨毂部并呈轴对称分布的螺桨叶片所组成，每一螺桨叶片具有一上表面及一下表面，该上表面与该下表面的前半段交接处形成有一翼型前缘，同时，该上表面与该下表面的后半段交接处形成有一翼型后缘，其特征在于：

每一螺桨叶片朝远离该螺桨毂部的方向划分有一第一区及一第二区，该第一区及该第二区为相异的翼型结构沿该螺桨毂部径向方向相组合，并且该第二区的翼型剖面积小于该第一区的翼型剖面积，而形成一全速度域螺桨，又，该全速度域螺桨于第一区的上表面邻近该翼型后缘处界定有一上顶点，并于第一区的下表面邻近该翼型后缘处界定有一下顶点，当该全速度域螺桨于中高速域转动时，该跨速度螺桨单元于第一区的上顶点处形成空化气泡，并于该第一区的下顶点处形成空化气泡，同时，上述空化气泡往该翼型后缘方向形成一空化气泡区，而该第二区的上表面于邻近该翼型后缘处界定有一上凹弧面并形成有空化气泡，而该第二区的下表面于邻近该翼型后缘处界定有一下凸弧面并形成有空化气泡，上述空化气泡往该翼型后缘方向形成一空化气泡区。

本发行量还提供一种全速度域螺桨，由多数个连结于一螺桨毂部并呈轴对称分布的螺桨叶片所组成，每一螺桨叶片具有一上表面及一下表面，该上表面与该下表面的前半段交接处形成有一翼型前缘，同时，该上表面与该下表面的后半段交接处形成有一翼型后缘，其特征在于：