[发明专利]城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构

说明书

技术领域

本发明提供一种城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构。

背景技术

轨道运输系统以其相对安全、技术成熟、运量大、速度高、对不良天气适应性强的特点，正在高速发展中。城市轨道客运系统逐渐在许多城市出现，接轨站和车辆段是城市轨道客运系统的重要的组成部分。接轨站和车辆段设计得好与坏对于运输效率、生产成本、土地利用、工作环境、员工情绪都有至关重要的作用。关于环境影响员工情绪的作用，当员工每天面对看着别扭确难于改变的生产作业流程，就会产生烦躁情绪，工作效率就会降低、甚至出现错误操作的情况。

在一项工程中，车辆段的接轨站是终点站，站台设于正线两侧的侧式站，两条正线设在两座侧式站台中间，直接贯通到车辆段，没有预留再延伸条件。正线、折返线、出入线共线，站后设一组交叉渡线，由于两正线间距只有5m，交叉渡线后的折返线到车站距离短。虽配线简单，但随着城市发展，规划的改变需要继续延伸时，在不进行大规模改造的情况下就无法延伸，不能满足运输要求。

而车辆段的牵出线、内燃调机线、工程车线呈枝杈状分散布置，调车作业多，洗车线不能直接贯通到停车列检库而需要折角作业才能进库。

试车线设在车辆段的一侧贯穿整个车辆段，车辆段紧邻市政道路却因试车线轨道的阻隔而不能直接连接。试车线与咽喉区所夹区域形成死区难于利用，综合办公大楼设在市政道路的对侧，员工上下班多走行1Km以上道路。

从平面结构上看是布局结构分散零乱、从发展上看线路不能延伸，从使用效果上看许多作业需要折角，因而生产作业效率低。

发明内容

为解决上述结构中存在的问题，本发明的目的是提供一种城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构，以利于减少占地，提高土地利用率，提高生产效率并预留出虑远期发展的空间。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构，该布局结构面向市政道路，包括有建在地面上的接轨站、车辆段和与之相连的线路和道岔；接轨站包括正线SX和正线XX，折返线和入段线RX、出段线CX和道岔；车辆段包括停车线、检修线、洗车线、牵出线、试车线、材料线和道岔，以及停车列检库、厂架修库、洗车库、内燃调机库、工程车库、易燃品库、综合办公楼、警卫室；其中：所述接轨站为岛式车站，接轨站的站台ZT设在正线SX和正线XX的中间，在车站面向车辆段方向的站台端部，所述两正线上分别设接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4，在两正线之间设有由道岔CZ2、道岔CZ3、道岔CZ5、道岔CZ6，并组成第一组交叉渡线而形成出入线CX、出入线RX的首部，所述道岔CZ1通过道岔CZ2与道岔CZ3、道岔CZ6连通，所述道岔CZ4通过道岔CZ5与道岔CZ3、道岔CZ6连通，由道岔CZ2向道岔CZ6方向引出入段线，由道岔CZ5向道岔CZ3方向引出出段线，出段线、入段线组成出入线；

在所述出入线中部设有由道岔CH1、道岔CH2、道岔CH3、道岔CH4组成的方便列车、机车转线的第二组交叉渡线；在出入线尾部设有由道岔C11、道岔C12、道岔C13、道岔C14组成的第三组交叉渡线；所述道岔CZ6、道岔CZ3与道岔CH1、道岔CH3之间的线路为出入线的前段，道岔CH4、道岔CH2与道岔C11、道岔C13之间的线路为出入线的后段；

以出入线中心为轴线，所述轴线一侧设有与出入线并列的试车线1，试车线1穿过车站并与所述两正线并列，试车线与出入线2相连接；

在出入线后段所述轴线另一侧设有牵出线4及依次整合排列的内燃调机和工程车库F1、工具和设备车间F2、洗车库F3、污水处理车间F4；牵出线4一端与入段线3连接，另一端与内燃调机和工程车库F1的线路5连接；内燃调机和工程车库F1库的线路5、线路6、线路7的两端均与入段线3连接；洗车库F3的线路8一端与入段线3连接，另一端与内燃调机和工程车库F1的线路7连接；

在接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4的后部设有车挡CD4、车挡CD3，分别作为正线SX、正线XX的起点，从所述二起点分别引出预留延伸线YSX、预延伸线留YXX；

在出入线尾部连通有停车列检库F9，与停车列检库F9一侧相邻依次为镟轮库F8、预留停车列检库F7、一库外存车线9、二库外存车线10；停车列检库F9另一侧有与道路相隔的厂架修库F10；一库外存车线9、二库外存车线10及预留停车列检库F7、镟轮库F8、停车列检库F9、厂架修库F10的线路均通过多组道岔与出入线连接；