[发明专利]超级电容驱动电动汽车动力装置无效
| 申请号： | 201110368317.7 | 申请日： | 2011-11-19 |
| 公开（公告）号： | CN102424005A | 公开（公告）日： | 2012-04-25 |
| 发明（设计）人： | 李安民;李益民;周丽生 | 申请（专利权）人： | 李安民;李益民;周丽生 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60K17/12 |
| 代理公司： | 太原高欣科创专利代理事务所(普通合伙) 14109 | 代理人： | 吴立 |
| 地址： | 030000 山西省太原市*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 超级 电容 驱动 电动汽车 动力装置 | ||
1.超级电容驱动电动汽车动力装置，包括：充电模块（1）、超级电容容量平衡控制模块（2）、超级电容组（3）、直流-直流转换模块（4）、电机控制器（5）、谐振控制器（6）、制动踏板、加速踏板、同轴直流电动机发电机组（7）和变速器（15）；其特征在于：同轴直流电动机发电机组（7）由同轴相连的直流电动机（8）和直流发电机（9）组成；制动踏板与常闭开关SW1和常开开关SW3相连，加速踏板与常开开关SW2相连；
超级电容驱动电动汽车动力装置的电路结构为：充电模块（1）的输出端串接超级电容容量平衡控制模块（2）后与超级电容组（3）的输入端相连，所述超级电容组（3）的输出端依次串接直流-直流转换模块（4）、电机控制器（5）和常闭开关SW1后与同轴直流电动机发电机组（7）中的直流电动机（8）的电源端相连，所述直流电动机（8）的动力输出端与变速器（15）相连；
上述直流发电机（9）的输出端与谐振控制器（6）的输入端相连，所述谐振控制器（6）的输出端串接常开开关SW2后与电机控制器（5）相连，谐振控制器（6）的输出端串接常开开关SW3后与超级电容容量平衡控制模块（2）的输入端口相连。
2.根据权利要求1所述的超级电容驱动电动汽车动力装置，其特征在于：上述谐振控制器（6）由微处理器（10）、LC谐振电路（11）和整流滤波电路（12）构成，LC谐振电路（11）的输入端为谐振控制器（6）的输入端，整流滤波电路（12）的输出端为谐振控制器（6）的输出端；所述LC谐振电路（11）的控制端与微处理器（10）相连，LC谐振电路（11）的输出端与整流滤波电路（12）的输入端相连。
3.根据权利要求1所述的超级电容驱动电动汽车动力装置，其特征在于：上述充电模块（1）由市电充电模块（13）和手摇发电机充电模块（14）构成。
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