[发明专利]车架及车架回转支承座结构

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其是涉及一种车架及车架回转支承座结构。 

背景技术

随着起重机等重型机械向中大吨位发展，为了保证吊重性能，车架的回转支承座结构上通常需要设置焊接固定的筋板，以加强回转座圈所能承受的力量。然而，筋板的结构形式以及其设置在车架的回转支承座结构上的位置，直接影响车架的回转支承座结构应力的大小和分布。 

目前，常见的筋板结构多为辐射状或网格状。其中，辐射状筋板结构中，主筋板成辐射状布置，与受力方向基本一致。辅助筋板与主筋板焊接而将主筋板连接起来，并围成环状。由于所有的主筋板与辅助筋板均通过焊接而连接起来，焊接处在传递应力流时容易产生突变，造成局部应力过于集中而影响筋板结构的强度。网格状筋板结构中，筋板呈网状布置，并通过焊接的方式连接起来，不仅焊接处在传递应力流时容易产生突变，造成局部应力过于集中而影响筋板结构的强度，而且筋板与受力方向不一致，容易导致某些筋板受扭力而变形，尤其是位于主要受力段的筋板。 

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种可避免应力突变、结构强度大的车架回转支承座结构。

一种车架回转支承座结构，包括一回转中心座、若干第一筋板和若干第二筋板，所述第一筋板和第二筋板固定在回转中心座内，所述第二筋板连接相邻的前述第一筋板。所述第一筋板绕回转中心座呈辐射状地间隔设置，每一第一筋板包括主筋板和从主筋板两端一体弯折形成的翼板，所述翼板与回转中心座的内壁连接，所述翼板和主筋板之间呈弧形过渡。 

进一步地，所述翼板与对应的主筋板之间呈钝角。 

进一步地，所述回转中心座呈锥筒状。 

进一步地，所述主筋板为方形板，所述第二筋板与主筋板共同形成环状，并围成一多边形的中心孔。 

进一步地，所述主筋板为弧形板，所述第二筋板与主筋板共同形成环状，并围成一圆形的中心孔。 

进一步地，所述第一筋板和第二筋板等高，且均位于回转中心座的顶部和底部之间。 

进一步地，所述第一筋板和第二筋板与回转中心座的轴线平行。 

进一步地，每一第一筋板上的两翼板对称地设置且其延伸线与其对称轴呈锐角。 

进一步地，车架回转支承座结构还包括若干第三筋板，所述第三筋板的两端分别与回转中心座的内壁和对应的主筋板固定连接。 

进一步地，所述第三筋板与第一筋板和第二筋板等高，并与回转中心座的轴线平行。 

进一步地，所述主筋板上固定两个相互间隔的前述第三筋板，且固定在同一主筋板上的第三筋板对称地设置并平行于其对称轴。 

本发明还提供一种具有前述回转支承座结构的车架。 

本发明中，第一筋板为一体弯折成型，其翼板与对应的主筋板之间呈弧形过渡，第一筋板受力后应力流相对比较顺畅，可有效避免应力突变，从而防止局部应力过于集中而影响车架回转支承座结构的强度。将第一筋板呈辐射状地布置在主受力方向上，还可有效避免其受到扭力而变形。 

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下结合附图对本发明进行详细说明。 

附图说明

图1是本发明第一实施例的车架回转支承座结构在其回转中心座径向上的部分剖视图。 

图2是本发明第一实施例的车架回转支承座结构在其回转中心座轴向上的部分剖视图。 

图3是本发明第二实施例的车架回转支承座结构在其回转中心座径向上的部分剖视图。 

具体实施方式