[发明专利]汽车交流发电机一体式调节器-整流桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车交流发电机一体式调节器-整流桥。

背景技术

目前，汽车交流发电机所采用的调节器与整流桥都是分体式的，作为两个独立部件安装在发电机内部。这种结构存在的问题是：1、由于整流桥中的整流二极管是经过封装后的，其封装外壳成本占整流桥总成本的比例较高，且单独封装后的整流桥体积较大，因此整流桥的成本较高，整流桥和调节器占用发电机的空间较大；2、由于调节器与整流桥作为两个独立部件安装在发电机内部，不仅安装费时、费力，而且生产时也需建立至少两条独立的生产线，生产投入成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、体积小、成本低，便于安装，能够节省发电机内部空间的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥。

本发明的技术解决方案如下：它包括调节器框架，在调节器框架上设有调节器混合集成电路、调节器散热片、碳刷和弹簧，在调节器框架内设有整流预埋片，其特殊之处是：在调节器框架上安装有整流桥，整流桥是由三个励磁二极管、二个散热片、二组整流二极管晶片和B+螺栓构成，每组整流二极管晶片分别插入并焊接在所述的二个散热片上，在调节器框架上设有封装孔，所述的整流预埋片为三个，三个整流预埋片的第一端分别为交流发电机定子线圈三个相位的接线端，三个整流预埋片的第二端分别与三个励磁二极管的正极连接，三个励磁二极管的负极与调节器混合集成电路的连接充电指示灯的L端电联接，三个整流预埋片的第三端由封装孔引出，所述的二个散热片的两端分别套装在贯穿调节器框架的金属套管和B+螺栓上，二个散热片的中部分别插入并粘固到封装孔内，所述的二组整流二极管晶片封装在封装孔内且分别与三个整流预埋片的第三端电联接。

上述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，所述的每组整流二极管晶片为三个。

上述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，在封装孔内填充有密封胶，在封装孔上口粘接有防护盖，以提高封装效果。

上述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，所述的二个散热片分别为散热片I和散热片II；设在散热片I上的一组整流二极管晶片下端为负极且通过散热片I与B+螺栓电联接、上端的引线端为正极且分别与三个整流预埋片的第三端电联接；设在散热片II上的一组整流二极管晶片下端为正极且通过散热片II与金属套管电联接、上端的引线端为负极且分别与三个整流预埋片的第三端电联接。

上述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，所述的散热片I上远离B+螺栓的一端通过绝缘套管I与散热片II和金属套管隔开；散热片II远离金属套管的一端通过绝缘套管II与散热片I和B+螺栓隔开。

上述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，所述的三个励磁二极管分别卡装在调节器框架上。

本发明的优点是：1、本发明将原来两个各自独立的汽车电子部件调节器与整流桥集成为一体，实现调节器-整流桥一体化，采用未封装的整流二极管晶片代替了原封装型整流二极管，省去了二极管封装外壳，极大地降低了产品制造成本，且缩小了产品体积，节省了发电机内部空间。2、由于实现了调节器与整流桥一体化，不仅简化了产品结构，便于安装，而且生产时只需建立一条独立的生产线即可，大大降低了生产投入成本。

附图说明

    图1是本发明的结构示意图；

    图2是图1的后视图；

    图3是图1的A-A剖视图；

图4是本发明的立体分解图；

图5是本发明的电路原理图。

图中：调节器框架1，发电机转子穿孔101，安装孔102，封装孔103，碳刷安装孔104，B+螺栓2，碳刷盖3，弹簧4，第一调节器预埋片5，碳刷6，第二调节器预埋片7，励磁二极管8，整流预埋片9，第一端901，第二端902，第三端903，金属套管10，防护盖11，散热片II12，散热片I13，调节器散热片14，调节器混合集成电路15，绝缘垫16，绝缘套管II17，绝缘套管III18，整流二极管晶片19，绝缘套管I20，第三调节器预埋片21，整流二极管晶片22，绝缘盖23，交流发电机定子线圈24，汽车电瓶25，转子励磁线圈26,充电指示灯27。

具体实施方式