[发明专利]用于车辆的开关识别系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的开关识别系统。更特别涉及一种即使开关被安装在任何槽中也可识别安装在槽中的每个开关的开关识别系统。

背景技术

车辆中通常安装多个用于操作包括灯、电子和电气部件、便利系统、安全系统等各种车辆系统的开关。这些开关被安装在车辆的各个位置中，如图1所示，多个开关11-14通常被安装在驾驶者座位侧部的仪表面板上，以使驾驶者能够方便地选择和操作开关11-14。

特别地，多个开关11-14聚集在线束周围，并且在诸如货车或公共汽车的大型商用车的情形下，安装在仪表板上的开关的个数有时可达大约30或40个开关。而且，这么多开关在所有的车辆中并不是以相同的方式被使用，而是根据车辆的型号有选择地使用，而且，每个开关都被安装在车辆中的预定位置。

每个开关都通过电线连接到在预定位置中接收其输入的对应单元上，在此情形下，没有用于识别安装在其位置中的每个开关的结构。所以，有必要将每个开关的安装位置(即，开关承载表面，比如开关被插入到其中的槽，)固定到预定的位置上。这样，取决于开关的类型(即，取决于其用途和功能)预定每个开关的安装位置，并且开关被安装在对应的槽中并由配线连接。然后，当安装在其位置中的对应开关被操作时，能够根据操作从信号的位置(即，来自诸如槽的位置的操作位置和信号被传输的配线)来识别开关。

此外，当根据车辆的型号及其用途开关不需要被安装在特定的槽中时，如图2所示，对应开关的位置(即，槽)被封口盖板或塞子18覆盖，而仅仅在预定位置中安装开关11-14。

由于每个开关的操作状态都能够从预定位置被传输，因此开关11-14不能被安装在任何其它的位置中，而是必须安装在预定的位置中，并且由封口盖板或塞子18来覆盖无效开关(即，没有被使用的开关)的位置。

这样，如果在开关和电线之间的连接被固定到预定的位置，则在开关布局中的自由度被最大限度地限制了，因此三十或四十个开关的位置必须被有规律地绕着仪表板设置。所以，开关承载表面占据了仪表板的大部分，降低了设计上的自由度，因此难以重新布置或移动开关的位置以提供更好的人体工学设计，难以满足驾驶者日益增长的需求和意见。

例如，很难将特定开关的位置从图1中的位置“A”移动且重新布置在位置“B”上。而且，从图2可知，封口盖板或塞子18安装在其不被使用的开关的位置中，而实际需要的开关11-14分散在仪表盘上各个预定的位置中。

在多个开关之中，被驾驶者频繁使用的开关或者在紧急情况下使用的开关应该被安装在邻近驾驶者的位置，以使驾驶者能够容易地操作该开关。然而，在各种车辆型号中使用的开关的类型各不相同，因此对于驾驶者而言当开关被安装在固定的位置时很难选择性地操作必要的开关。

而且，在图2所示的开关模块中，多个封口盖板或塞子18分散在开关11-14之间，使得驾驶者难以快速地从多个开关的整体布置中发现并且操作必要的开关。如果驾驶者在仪表板上操作开关有困难，则开关的操作可能会削弱驾驶者的注意力，因此增大车辆事故的风险。

此外，从车辆制造者的观点来看，必须一个接一个地识别开关的位置并且在预定的位置中安装开关，还必须识别几个封口盖板或塞子的位置并且在对应位置安装封口盖板或塞子，这对于操作性和生产力而言是不利的。

此外，当根据车辆的型号而选择性地安装开关时，在有限的空间中几个重要的开关被分散在各个位置中，并且封口盖板或塞子不必要地占据了仪表盘上的空间，这在空间利用方面是不利的。

如果希望获得在预期位置布置开关的布局，则有必要通过考虑用于开关的选择性应用场合的情形的个数来制造各种类型的开关模块(图2中示出了开关模块的一个实例)。然而，为了制造和操作用于所有车辆型号的各种类型的开关模块，大大增加了开关模块的数量，以及额外的成本、时间和人力，因此难以管理各个开关模块的规格。

解决该问题的一个在先方法包括应用安装在每个开关中用于LIN或CAN通信的收发器和微处理器，以使对应开关作为主动装置(master)或从动装置(slave)来操作以便与车辆的控制模块进行通信。然而，安装在每个开关中的额外的收发器和微处理器以及被设计成操作微处理器的程序使成本显著增加，并且需要多个设计工程师来设计和制造车辆。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容